图：波音B737MAX VS 空中客车A320neo。

　　未来全球市场将需要约2万亿美金的最新窄体飞机，波音公司（Boeing Co.）与空中客车公司（Airbus S.A.S.）将进行激烈的竞争。

　　12月13日，波音公司宣布美国西南航空（Southwest Airlines）成为第一家确认波音737MAX订单的航空公司，成为该型飞机的启动用户。至此，波音737MAX和空中客车A320neo两种型号的销售竞争战役进入白热化阶段。

　　两家公司在现阶段的设计中分别为新型飞机配置了新发动机，都声称本公司的飞机将拥有前所未有的燃油效率。13日波音公司宣布了波音737MAX的售价，并介绍了波音737MAX三种型号的性能，为目前948架MAX的承诺订单的确认创造了条件。

　　波音商业飞机集团首席执行官安波杰（Jim Albaugh）说：“我们现在要做的是逐步确认这948架MAX的承诺订单，并继续与空客公司在全球航空市场中持续竞争。相较于空中客车我们起步稍晚，但今年8月我们正式推出换装新型发动机的MAX项目后我们一直做得很好。”安波杰表示，波音公司在飞机结构上下足功夫以保证MAX能有更好的表现。

　　迄今为止，空中客车A320neo系列飞机已经获得了1450架的订单，其中有1200架为确认订单。波音737MAX有948架承诺订单，其中只有西南航空的150架为确认订单。波音公司表示这些订单很快都将得到确认。

　　航空业分析专家阿伯拉菲亚（Richard Aboulafia）表示：“从数据来看，波音、空中客车趋向于平分市场。目前，双发的客户表现出了很高的忠诚度。未来的6至12个月，波音737MAX和空中客车A320neo将进行激烈的销售战。”　　　　　　　　　　

新型发动机

　　波音737MAX计划于2017年投入使用，将配置CFM国际公司生产的发动机，CFM是通用电气（GE）与法国赛峰集团的合资公司。波音公司称，波音737MAX将大幅减少油耗，比现在的单通道飞机减少10%至12%的碳排放，同时还可以降低航空公司的运营费用。

　　空中客车A320neo计划于2016年投入使用，配置的发动机将在CFM公司和普惠公司中挑选。空中客车公司表示，A320neo将具有更高的成本效益。

　　目前，波音737MAX的标价区间是7800万美金至1亿170万美金，而空中客车A320neo标价区间是8400万美金至1亿600万美金。

　　阿伯拉菲亚说：“单就发动机的选择而言，两家公司是殊途同归。唯一的区别是，空中客车公司选择了更加稳健的路线，因为他们有两种发动机备选。”

　　航空分析员迪奥拉（Neal Dihora）表示，现在空中客车较波音依然存在优势，因为他们更早开始销售A320neo。空中客车公司在去年12月正式公布了neo项目划。“空客公司可以赢得订单因为他们已经开始证明neo可以在运行中真正减少油耗，而不仅仅是纸上谈兵。”

　　波音尚未公布波音737MAX飞机的具体说明，安波杰称可以将MAX视为737NG系列的替代产品。现在使用的110座到220座的波音737型飞机是许多航空公司用来执行中短程国内航班的机型。波音737MAX的最大型号可以在很多航线上作为已经停产的波音757系列的替代机型，该型号能够实现757型飞机95%的性能。　

波音： 重新设计 VS 新发动机

　　直到今年夏天，波音公司才突然宣布将为波音737配置新型发动机。一直以来波音公司倾向于设计一款全新的窄体飞机来替代波音737NG。波音公司迟迟没有宣布究竟是设计新飞机还是重新配置737的发动机。而在他们犹豫不决的事后，空中客车公司已经获得了超过1000架的A320neo订单，并且成功打入美国市场。

　　今年7月，波音终于下定决心重新配置737发动机，外界看来此举是为了让当时已经准备购买A320neo的波音忠实顾客美国航空（American Airlines）回心转意。美国航空与波音、空客公司共签订了460架窄体飞机的订单，总价值达400亿美元。

　　安波杰表示：“重新配置发动机是波音公司基于与客户的深入讨论后的慎重决定，美国航空只是原因之一。波音MAX在节省成本方面较空中客车A320neo有显著优势，很快将会赶上它的销量。目前，波音737NG型飞机比A320经典飞机有更多的确认订单，有理由相信未来波音737MAX将获得比A320neo更多的订单。”

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