“发动机试车结束，参数正常，渗漏检查正常！”2024年10月25日，随着停在西安咸阳国际机场202机位的东航首架C919国产大飞机试车各项参数正常，标志着C919首架交付机全球首次换发工作圆满完成。东航技术于今年获得了C919换发维修能力，成为了全球首家具备这项维修能力的航空器维修企业。

　　东航技术从人员资质、文件准备、工装设备、厂房设施、航耗材准备以及风险管理等多个方面逐条逐项研究部署，确保换发各个环节安全有序。

　　C919飞机的整体动力系统（IPS）拥有全新的设计理念。发动机反推使用了独特的O型涵道结构，相比其它机型的C型涵道结构，能减少飞行阻力、提高燃油效率。然而这一独特设计，也给维修工作带来了不便。为了能圆满完成C919飞机发动机的首次更换工作，东航技术各部门会同东航技术西北分公司一同对维护手册、工装使用以及拆装过程中可能存在的风险点进行了逐一梳理和评估，并制订了完善的工作方案。通过梳理，共识别出C919飞机与其他机型发动机更换差异10项，制订管控措施30条。包括针对IPS的特点梳理出的拆装风险管控、试车人员风险管控、手册内容出现疑问时的处理流程细则以及专用工具的提前观摩学习等。

　　飞机发动机的更换主要分为“拆、装、测”。开工前期，东航技术西北分公司提前将发动机托架、O型反推托架、后核心罩托架、前核心罩吊具等换发工具运送到机库，将工装使用的注意事项和风险点制作成提示卡张贴于显著位置，组织换发人员对换发工具进行多次操作演练。最终机务人员历经9天完成了发动机油封、反推拆装、核心罩拆装、发动机更换、变频发电机拆装、发动机驱动泵拆装、EEC测试、慢车测试、功率功能测试、加速度性测试等60项例行工作内容和十余项非例行工作，顺利完成了B-919A飞机的首次换发工作。

　　在飞机维修项目里，飞机的换发工作属于高难度、高风险的复杂工作之一。本次更换发动机主要目的是验证C919换发程序可行性，同时实现B-919A飞机发动机梯次管理，提升飞机安全性。

　　后续东航技术将会同中国商飞基于本次宝贵的换发经验，优化发动机更换流程，进一步降低风险并提高换发效率，以提升国产大飞机C919产品竞争力。

　　首架C919型飞机换发工作的圆满完成，填补了国产大飞机在民航维修能力的一项空白，进一步检验了东航技术的国产大飞机保障能力，标志着东航技术国产航空器工程管理、生产运行保障能力迈上新台阶。