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“蛋壳上踩巨人”!成都天府国际机场T2航站楼开始“软着陆”

 2021-04-19 来源:四川在线 作者:张明海  [投稿排行榜]

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      4月19日上午10时,在工作人员的带领下,记者攀着扶梯,一直向下,来到成都天府国际机场T2航站楼地下8.5米——这一个黑漆漆的地下空间,是T2航站楼的隔振层。

      “8.5米以上是地面,隔振层地板再往下17米多,是将从T2航站楼斜穿而过、从地底呼啸而过的成自高铁。”中国华西天府机场T2航站楼项目部经理袁刚说。

      袁刚告诉记者,即日起,成都天府国际机场T2航站楼开始隔振系统释放,并将在5月中旬将694套减振系统全部释放完毕,“而随着隔振系统的释放结束,整个T2航站楼也将成功实现‘软着陆’。”

      “蛋壳上踩巨人”

      时速350公里高铁不减速斜穿航站楼大厅

      这无疑是一个“蛋壳上踩巨人”的创举——地面上是自重14万吨的成都天府国际机场T2航站楼,地下是时速350公里且不减速的高速列车。

      这是全世界首个时速350公里的高速铁路不减速斜穿的航站楼大厅。“我经过了双流机场T2航站楼、重庆江北机场等大型机场航站楼项目的建设施工,这种‘大铁’穿过航站楼的项目也是第一次遇到,以前也没有听到过类似的情况,完全没有现成的解决办法和案例。”袁刚说。

      高速铁路列车运行将引起环境振动,势必会对航站楼产生一定的影响——在这样的情况下,如何达到最好的减振和支撑效果?

      没有现成的案例可寻。

      袁刚告诉记者,在施工建设中,中国华西集团项目技术团队联合重庆大学、中铁二院等进行一系列技术公关,开创了世界第一例高铁“斜穿”T2航站楼大厅而创新的现浇叠合拱形厚重顶板支模体系施工技术。“我们通过反复计算和论证,设置694个减振基础将大厅14万吨的结构荷载传至‘大铁’的弧形顶板上,减少高速列车运行时产生的振动对航站楼的影响,达到隔振和减振作用。”

      这样一来,高速列车的运行对航站楼的安全和正常运转,就不会造成任何影响。

      “在天府国际机场正常出行的游客,以及在航站楼工作的人,如果不经刻意提醒,不会感受到地下有高速列车的存在。”袁刚说。

      隔振系统释放

      自重14万吨的航站楼开始进行“软着陆”

      建设时,已经早就预制压缩的隔振系统,是让T2航站楼实现“软着陆”的法宝。

      “隔振系统,由一个个弹簧隔振器组成。”来自隔而固(青岛)振动控制有限公司的工程师邱玲玲介绍说,航站楼建设期间,预压缩的弹簧隔振器早就已经提前预安装好,“安装标准很高,每一个水平面的安装误差不能超过2毫米”,但弹簧在建设时并没有释放,并不用发挥支撑和隔振作用。

    隔振系统

      图:隔振系统 张志鹏 摄

      而随着3月底成都天府国际机场航站区的顺利竣工,目前T2航站楼主体和内部装饰已经完成的情况下,就可进行隔振系统的释放。

      袁刚介绍,目前,成都天府国际机场T2航站楼所进行的工作,就是进行隔振系统中,弹簧隔振器的弹簧释放,“弹簧释放后,就该轮到弹簧的弹性来开始发挥支撑14万吨的T2航站楼,以及利用其发挥隔振和减振作用了。”

      “目前,我们正在积极准备月底的行业验收,6月底前将实现T2航站楼的正式投运”。袁刚告诉记者,T2航站楼的“软着陆”将在5月中旬完成。

      要实现“软着陆”的,不仅仅是T2航站楼,还有成自高铁少部穿过的T1航站楼,以及成都地铁18号线穿过的成都天府国际机场酒店群。

      “每天,我们可以实现30至40套弹簧隔振器的释放。目前,整个航站区隔振系统的释放正在逐步推进中。”邱玲玲进一步介绍,在隔振系统释放之后,还将在地面与隔振层同时设立“一上一下”两个监测系统,“确保隔振系统的顺利运行,确保高铁不会对航站楼的正常运行造成任何影响”。

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