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东方航空:直面挑战全面融入新发展格局

 2020-12-31 来源:新华社 作者:贾远琨  [投稿排行榜]

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      疫情对航空业的影响超出了人们的预料,甚至是想象……东航2021年工作会议在回望异常艰辛的2020年开始。

      霜重色愈浓。在这特殊的年份,民航业最艰难也最创新。2020年,东航办成了许多大事,办好了一批难事,办妥了各种急事,凸显了应对冲击的成色、创新发展中的亮色。东航集团董事长、党组书记刘绍勇说:“在错综复杂的国内外形势下,东航从容应对挑战、奋力攻坚克难、探索发展新蓝海,实现了从站起来到跑起来的巨大飞跃。”

      在即将到来的2021年,航空业深度调整呼唤更具前瞻性、更具持久力、更具创新性的行业先锋引领潮流。东航开启高质量发展新阶段,主动融入新发展格局,在“严冬”中坚守,迎接春色到来。

      冲击下看成色

      用一句话形容2020年的全球航空业:飞机场变成“养机场”。疫情阻断了流通,国际航线大面积停运、缩减,业绩下滑已经不能用刷新纪录来描述,更准确的形容是“犹如一场灾难”。

      国际航协预测,2020年全球航空公司将亏损1185亿美元,约7700亿元人民币,相当于过去三年盈利的总和。全球40多家航空公司破产重组。从2020年前三季度情况看,排名前列的航空公司中,1家亏损近800亿元人民币,4家亏损超过400亿元人民币,还有6家亏损超过100亿元人民币。

      一些国家启动航空公司“援救”计划,但无论资金、政策支撑多么空前,都抵不过市场本身蕴藏的巨大潜力。自6月份起,复工复产撬动了市场低迷的“坚冰”,中国民航市场引领全球航空业之先,快速复苏。东航作为全球排名第七的航空公司,8月份即实现疫情以来首次盈利,下半年实现整体盈利。

      在极度严峻的形势下取得这一成绩实属不易。东航2021年工作会议上宣布:东航扎实做好“六稳”、全面落实“六保”任务,经受住了历史大考,稳住了发展基本面。

      几组数据足以凸显东航应对冲击的成色。

      ——5000万。疫情暴发以来,东航承担了中国民航三分之一以上的防疫抗疫运输任务,5000余万名旅客无一在客舱感染。

      ——70%。2020年实现自公司成立以来,资产负债率首次降低到70%以下,并且是公司总资产规模大幅扩大的基础上实现的。

      ——310亿元。改革的重头戏没有因为疫情而按下暂停键。东航成功拿下国企改革三年行动在央企集团层面股权多元化改革的“首单”,中国人寿、上海久事、中国旅游、中国国新增资共计310亿元。这意味着2020年东航制定的改革“一号工程”圆满完成。

      ——54%。东航发力航空产业新基建,与中国电信、均瑶集团合资成立空地互联网络科技公司。目前,东航已有94架空地互联飞机,全部为大型宽体飞机,占全国空地互联飞机的54%左右。

      疫情突如其来,东航之所以能够从容应对,在于其始终将企业发展置于全球经济发展大势中、国家发展大局中、行业发展大潮中思考,始终向深化改革、科技创新、精细管理、优质服务挖潜,铸就强健筋骨才得以抵御“风寒”。

      创新中看亮色

      民航业自6月中旬全面复工复产,通过转变营销模式、创新产品设计进行自救。以东航“随心飞”3322元半年内周末无限次飞行产品为代表的预售模式创新,在民航市场一石激起千层浪。仅东航一家,2020年的“随心飞”预计带动270万人次出行,所释放的综合效应为激活国内经济大循环提供了强劲动力。东航之后,国内航司也纷纷推出了“随心飞”“快乐飞”“青春飞”等产品,带动行业内竞相创新的良好局面,开启了全国航空公司“随心”创新产品热潮。

      对旅客而言,一张东航“随心飞”机票,就像一条神奇的纽带,带着旅客穿越山海,让因为疫情按下暂停键的生活,又渐渐填充了烟火气,让想见得以“相见”;

      对行业而言,一张东航“随心飞”机票,实现了航空产品的供给侧创新,有效破解运力严重限制、需求急转直下、现金流紧张之难;从“卖座位”到“卖有温度的产品”,掀起了航空运输销售理念的一次革命;

      对航空产业链而言,一张东航“随心飞”机票引来各大航空公司效仿跟进,“随心飞”“随心游”“随心住”“随心享”遍地开花、交相辉映,产品创新刺激需求,带“活”航空产业链复苏。

      据飞常准数据平台统计,今年2月至4月,我国内民航客机闲置率达60%以上,在国际航班受限情况下,宽体客机日利用小时不足2小时。“随心飞”等创新产品推出后,直接拉动运力投用。以上海至成都航线为例,“随心飞”产品上线后,航班大量取消变成全部满员。为满足暴涨需求,航空公司将窄体机换成原本执行国际航班的宽体机。

      市场复苏关键在需求。东航客座数据显示,每周拥有“周末随心飞”权益的旅客都会兑换出约12万张机票。“这部分需求不可储存,浪费了非常可惜,东航将卖‘座位’变为‘卖产品’,进行引导式销售,通过产品创新刺激需求,有效激活了市场。”行业专家说。

      业内专家还认为,这是疫情下国内航空公司第一款从卖座位到卖产品转变的设计方案,适合有高频差旅需求的用户,有利于降低出行成本、优化出行方案,是对社会有益的供给侧改革创新举措。

      “严冬”中迎春色

      对于全球航空业而言,“严冬”仍在持续,企业更需要咬紧牙关,在低潮中重整旗鼓、蓄势待发,以过硬的本领和坚定的信心迎接“春色”到来。

      国际航协预测,2021年全球民航业亏损将近390亿美元。市场深度衰退,信心严重受挫,全球航空业正面临新一轮结构性调整。国际市场恢复缓慢,若国内需求无法强劲增长,市场必然出现供给过剩。如何实现逆周期增长,实现低收益环境下收益最大化是一项重大考验。

      但阴霾之下仍孕育着新机。中国疫情防控领先世界、经济复苏领先世界,2020年中国占全球出口份额的16%左右。区域全面经济伙伴关系协定成功签署,有望进一步增加各成员国之间货物贸易、服务贸易。疫苗冷链航空运输保障蕴含商机,大约6.5万吨疫苗需要空运,2021年下半年达到顶峰……

      东航集团总经理、党组副书记李养民介绍,东航将牢牢把握扩大需求这个战略基点,深度挖掘潜在市场,充分发挥航空业拉动内需、促进消费的重要作用,服务好国内大循环、坚持国际化战略不动摇,服务好国内国际双循环。

      据统计,我国还有10亿人没有坐过飞机,国内市场潜力巨大。东航主动融入新发展格局,积极促进消费循环、区域循环、产业循环和流通循环。加快新经济型航空、国产飞机支线飞机品牌运营,培育更多新消费业态,满足不同消费需求层次。同时,拓展航空物流航网布局,大力提升航空货运能力,构建服务国内大循环的物流网络。

      刘绍勇说:“疫情冲击倒逼我们思考未来。”国有企业在经济形势大变局中,始终发挥着压舱石、调节器、强心针作用,这一点在疫情之下已经得到了充分体现。面向未来,东航应对挑战、攻坚克难,仍将致力于将更多的不可能变成现实。李养民说:“我们要扭住供给侧结构性改革,在需求端加快产品创新”。

      在打造现代航空服务集成商上东航正在进行新探索,比如画好三个“同心圆”。

      ——围绕飞机,做“厚”机票和货单,提供菜单式产品。

      变只盯着一张机票的票面价值,为围绕机票为旅客提供菜单式产品,比如座位优选、行李超重、餐饮优享等,让机票变“厚”,让服务增值。

      ——围绕出行,做强产业链周边。

      把服务延伸出候机楼,全面对接旅客在出行购票、前往机场、在机场、到达目的地、形成结束后五个关键环节的接触点,整合社会资源,为旅客提供全流程服务。

      ——围绕生活,做大航空生态圈。


      作为航空服务集成商,东航探索多元化优势,为客户提供飞行之外的生活性服务,通过机票、酒店、消费、旅游生态圈的打造扩大服务圈。

      与此同时,深化改革、科技赋能仍在进行,过去的五年中,东航秉持新发展理念,在安全管理、深化改革、物流再塑、海外战略等多个维度实现突破,成为行业里领风气之先者,令市场对航空公司的“服务版图”有了再认识。

      进入“十四五”,东航将进一步优化产业布局,打造形成以全服务航空、经济型航空、航空物流为三大支柱产业,以航空维修、航空食品、科技创新、金融贸易、产业投资平台为五大协同产业的“3+5”产业格局,实现高质量发展,加快打造具有全球竞争力的世界一流航空服务集成商。

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    新华社

    延伸阅读: 东航集团