成长篇：我们从这里走来
2017年1月，东航将喜迎发展60年。60年一甲子，60年时空飞度，60年光阴积淀，我们今天穿越60年悠长，“探访”东航的历史源头，重温一段段波澜壮阔的创业发展历程，循着历史的脉络，感受无上的豪迈与荣光。
1957年1月，民航上海管理处开辟的上海经杭州、南昌至广州和上海经合肥、徐州至北京的航线正式开航。与此同时，民航上海管理处飞行中队正式成立。这是新中国成立后，上海建立的第一支飞行中队。【详细】
1959年6月，这支飞行队伍由飞行中队扩编为飞行大队，下设2个中队。1960年2月1日，飞行大队2中队与该大队脱离，单独组建成为专业大队。1961年11月10日，经民航总局批准，民航上海管理局将飞行大队改编为运输飞行大队。1963年7月22日，驻上海的民航运输大队，命名为民航第3飞行大队，1965年9月改称民航第5飞行大队，专业飞行大队编为民航第25、第26两个大队（1965年9月改称民航第13、第14飞行大队）和一个独立飞行中队，分别以济南、徐州（后迁至合肥）和南昌3个城市为基地，这也就是后来东航山东分公司、安徽分公司、江西分公司的前身。【详细】
1987年12月24日，原民航上海管理局进行体制改革，实行政企分开，航空公司与机场分设，同时组建了民航华东管理局、中国东方航空公司和上海虹桥国际机场。【详细】
1988年6月25日，经过半年的内部试运营，中国东方航空公司正式向国内外宣布成立开业。中国东方航空公司在原民航第5飞行大队的基础上，加上乘务大队、飞机维修厂、航材库、运输服务公司、售票处、国内国际仓库、综合仓库、运输服务处、广告公司、电子设备维修站、模拟机培训中心、直升机公司、航空食品公司、旅客服务公司所属宾馆和虹桥国际机场宾馆等部门以及飞机、发动机和航空器材等要素资源组建而成。【详细】
“1957年以来，一代代的东航人始终以党和人民的事业为己任，始终以国家和民族的事业发展为大局，筚路蓝缕、以启山林。一代代的东航人，以使命在肩的浩气、英姿勃发的朝气、勇于创新的锐气和不甘人后的志气，始终与人民同呼吸、共命运、心连心，为共和国的建设发展、改革开放作出了重要贡献。”1957年到1987年，在原计划经济体制下，中国民航实行政企合一经营模式，民航上海管理局集政府职能、企业经营和机场管理于一身。东航的历史脉络来源于此，东航的历史雏形来自于此。历史在1988年刷新，随着国家开启“政企分开”、“机场与航空公司分设”为主要内容的民航管理体制改革，东航从国家行政化领导过渡到企业化运作，开启了新的发展篇章。【详细】
人物篇：万水千山风雨兼程，不忘初心以谢岁月
平凡的人生亦能承载光荣使命。在东航60年的发展历程中，有许多普通的员工为了公司的发展倾注了自己一生的汗水与心血。他们的故事所讲述的不只是自己的回忆，也蕴含了许多东航人的珍贵往事。
制服篇：款款动人含意蕴
东方航空的历代乘务员制服史，记载着东航乘务队伍六十年的成长历程。让我们跟随这些泛黄的老照片和充满回忆的老制服，一起怀旧、一起寻梦，从碎片里寻找久违的记忆，再现东航历代空乘制服风采。
机型篇：感谢这些飞机伙伴的默默陪伴
每一次呼啸的起降，续写蓝天的篇章，它从不彷徨，也从不张扬，展翅翱翔，向着那坚定的方向，时光荏苒，机队茁壮成长，新的小伙伴远航，翼尖映照日不落的光芒，也请牢记那些远去的背影和坚守初心的梦想。
作为国内最早引进的麦道飞机，MD-82飞机于1983年引进，早期喷涂中国民航标识，1988年政企改革分离，东航标识的MD-82开始陆续上线。东航先后运营着15架MD-82机队直至2006年最后3架飞机退役。在东航MD-82机队中，B-2101/2102/2103为“原装进口”，后续MD-82飞机均为上海组装，并且后期交付的MD-82飞机对尾部设计进行调整，由圆尾变为扁尾。此外，在政企改革的过渡期间，东航的MD-82飞机有一段时间也是载国旗的~
作为中国民航最早引进的空客飞机，东航A310于1985年交付。随后陆续运营5架A310，B-2301至B-2305，并且曾经使用A310执行飞往安克雷奇的越洋验证飞行。
Bae146飞机由英国宇航公司生产制造，内设112座。1986年率先引进了Bae146-100型飞机运营至1992年，东航全部置换为Bae146-300型飞机。
Bae146是唯一拥有4发的小飞机。但随着后来该型飞机生产规模的日趋减少，航材紧缺带来的维护成本较高，2005年全部退出运营。
1989年起，东航开始陆续引进A300飞机投入干线航班运营，被誉为高性价比飞机。2002年与西北航整合后，东航先后运营着15架A300的规模。2014年6月，东航最后一架A300（B-2330）退役。
东航是中国大陆唯一运营MD-11客机的航空公司，也是东航机队中唯一的三发飞机。作为东航最早的洲际远程航线机型，MD-11飞机遍布全球诸多站点，见证了东航的高速发展。1991年起，东航陆续引进1架MD-11F全货机以及5架MD-11型客机。2004年后，全部MD-11客机改为货机继续运营。2011年，东航MD-11F货机陆续推出；2013年，原上货航转入的MD-11F飞机全部退出运营。至此，中国大陆地区航企没有在役的MD-11飞机。
福克100（Fokker 100）造型近似于MD-80/90型飞机。东航历史上先后运营过10架Fokker 100飞机。
1997年10月，东航引进第一架MD-90飞机，并逐步发展到拥有9架该型号飞机的规模。十三年间，MD-90飞机共计执飞了100余条航线，累计安全飞行289218小时，182917架次。
有力保障了国庆60周年、奥运安保、抗震救灾运输等各项飞行任务。MD-90飞机以MD-80系列飞机为基础衍伸而来，且MD-82/MD-90相似的外形曾经让很多人傻傻分不清楚。值得一提的是，MD82和MD90都是可以开后门走后门的哦，在飞机尾部均设有独特的登机门。
1996-1997年间，东航引进5架A340-300飞机，逐步替换MD-11。2003年起陆续又引进5架当时世界最长客机A340-600。在被330和777接档之前，东航的340机队一直是东航洲际航线的绝对主力。
2012年，A343飞机退役，2015年，A346飞机退役。
1998年12起，东航引进第一架A320客机（B-2201），截止目前，东航已拥有全国最庞大的A320机队。260架A320系列飞机中，165架为A320型飞机。
1983年起，中国民航陆续引进了B737飞机，东航最初没有737飞机的原因是：当时东航机队仍然以空客和MD机型为主。直到1998年，3架737-300交付东航，并随着2000年后新一轮民航改革，东航的B737飞机大批量的引进和划转，先后接收了原长城航空的737-200、武汉航空的737-300/800、云南航空的737-300/700以及上航的737-700/800等飞机。目前东航737系列机队规模已经超过100架，分别由上航、云南公司、武汉公司、山西分公司、中联航、广东分公司等执管。2003年，东航仅有的3架B737-200型退役；2016年7月，最后3架B737-300飞机退役。
2001年7月，A319交付东航。目前，东航拥有近40架A319的机队规模，也为东航高高原航线助力不少。
东航的CRJ系列飞机均为CRJ-200型，且都是2002年后云南航和上航转由东航运营的，2013年东航CRJ系列飞机退出运营。云航CRJ于2001年引进，上航CRJ于2000年引进。
2002年，民航大改革后，云航的3架B767-300ER飞机加盟东航。2010年东上重组后，东航以湿租形式运营着上航的B767-300/ER飞机。目前，仍有6架767飞机服役。云航767使用RR引擎，上航767使用PW引擎。
2004年，东航率先引进A321型飞机。也是当时大陆地区唯一一家给窄体机设置20个头等客位的航企。目前，东航拥有近60架A321飞机。
2005年8月，B-3049飞机的交付，标志着东航开始运营机队中第二款支线飞机。一度发展至10架的规模，分别由江苏公司和武汉公司执管，于2013年4月退出运营。
2006年1月，随着B-6119飞机的交付，拉开了东航新一代宽体主力机型的序幕。由第一批15架330-300和5架330-200逐步发展至现今51架A330的庞大规模，堪称东航中远程航线的主力军。重要干线航班上都能看到东航A330机型的身影。目前分别有上海总部、上航、云航、北京分公司、西北分公司执管。
2006年，东航旗下中货航引进2架B747-400ERF飞机执行货运航班。后续又因与长城货航的整合，东航先后运营着5架747货机。目前仍然在役3架。
2010年东上重组后，上航757-200飞机加盟东航。757货机加入中货航机队运营。2015年，757飞机退出东航。
2010年，首架B777F货机交付中货航，2014年9月，喷涂全新东航VIS的东航新一代旗舰机型B777-300ER交付。这也是东航首次运营B777客机。目前共有6架货机和15架客机服役。
2016年4月，东航宣布订购20架A350-900。
东航（上航）最先订购过24架B787，后因交付问题将其置换为737NG。2016年4月，东航宣布订购15架787-9。
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