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  • 我国公务航空期待全方位变革2016-04-13 15:33:11.0

      我国公务航空在过去五年时间里经历了明显的起伏,繁华阅遍,冷暖自知。未来中国公务航空市场的走向依然牵动人心,各界都希望公务航空能够尽快回归交通运输本质并实现合理增长。本文试图梳理我国公务航空增速放缓

  • 低空旅游:从怎么看到怎么干2016-03-18 10:14:31.0

      通航发达国家低空旅游开展比较成熟,纽约、巴黎、伦敦、东京等国际大都市均开展城市观光游览,科罗拉多大峡谷、墨尔本十二门徒、夏威夷火山、新西兰皇后镇等著名景点也开展景区空中游览。这些低空旅游业务依托特

  • 通用航空社会化:从怎么看到怎么干2016-02-03 14:26:21.0

      不久前,笔者曾撰文提出,社会化作为我国通用航空发展的第三次浪潮即将来临。自2010年低空空域管理改革以来,我国通用航空首先经历了造飞机建园区的第一轮热潮,随后迎来了以消费为特点以航空小镇为代表的第

  • 我国通用航空发展的第三次浪潮即将到来2016-02-02 17:20:48.0

      自2010年低空空域管理改革起,我国通用航空的发展已经经历了两波发展浪潮,分别出现于2010-2012年和2013-2015年初。第一次浪潮以制造业为核心,表现为通用飞机制造热和各地通用航空产业园

  • 发展通用航空短途运输 实现通航社会化服务2015-12-08 10:29:53.0

      三月的呼伦贝尔,气温仍在零下20度,一望无际的草原上覆盖着厚厚的积雪,远眺则是漫山遍野的雾凇,洁白肃穆蔚为壮观。中午时分,海拉尔东山机场引擎轰鸣,呼伦贝尔中航通航B-3755号Y12E型飞机缓缓向

  • “十三五”我国通用航空发展趋势展望2015-11-18 15:53:59.0

      通用航空作为我国“改革开放以来交通运输领域唯一没有发展起来的行业”备受各界关注,通航市场前景广阔成为普遍共识,但对于未来通用航空市场的规模却无定论。   一种观点认为参照国际经验,我国未来将

  • 新常态下通用航空产业园区的转型发展2015-11-17 16:22:27.0

      始于2010年的低空空域改革引发“通航热”,催生全国140余家通航产业园区。历经几年的模仿式、排浪式发展,国内通航园区发展模式趋同,全产业链、地产开发与通用航空器制造背后的问题开始显现。  

  • 资本市场为什么不爱通用航空?2015-11-07 12:12:00.0

      通用航空目前面临的突出问题是规模太小,既缺乏形成规模经济的基础,也缺少进行政策博弈的实力。资本市场是帮助新兴行业由弱小到规模化发展的中坚力量,互联网、IT等行业的发展已印证了这一点。通用航空潜力巨

  • 发展飞行小镇要脚踏中国实际2014-10-08 11:13:13.0

      经历了2010-2012年通用航空产业园区的爆发式增长,“全产业链发展”、“通用飞机制造”等概念逐渐褪去神秘光环,造飞机取证难销售更难,通航就业吸纳和税收贡献均不明显等问题开始凸显。2013年下半

  • 打破传统商业模式释放通航潜在需求2014-09-08 12:58:28.0

      大量证据和经验证明,后发国家的落后产业必须要通过全方位的创新才能实现跨越式发展。现阶段,我国通航产业整体创新动力不足,而主要发达国家的通航产业已日渐式微,因此我们有必要跳出通用航空,通过学习和借鉴

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专业作者:于一

个人简介

  于一,北京科技大学管理学博士,中国民航管理干部学院通用航空系副教授。主要研究方向为:通用航空产业发展评价与政府规制、通用航空经营管理创新、计量经济分析。

  主要研究项目:

  作为子课题负责人参与国家社科基金重大项目《经济全球化背景下中国产业安全研究》(批准号:10zd&029),承担或参与《通用航空的空管保障研究》(民航局本级任务)、《中航通飞通用航空产业战略规划》(横向)、《重庆通航贝尔项目可行性分析》(横向)、《浙江省通用机场行政监管模式》(纵向)、《我国空管发展战略》(民航科技基金项目、国家空管科研项目)、《我国新一代空管系统发展的政策体系研究》(国家软科学研究)、《“十二五”保障工业行业产业安全的战略及政策研究》(工信部)、《既有建筑节能改造市场化推广模式研究》(国家科技支撑计划)、《入世6年来中国产业安全评估研究》(商务部)、《拉动内需与保证金融安全的机制和策略研究》(建行总行)等项目。