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  • IAG是如何打造低成本航空的?2017-11-14 17:06:22.0

      传统大型航空集团打造的低成本航空子品牌明显分为两大流派。第一种是防御型。大型航空集团往往是在受低成本航空公司大规模冲击,收益下滑,竞争力不从心的情况下被迫迎战,通过成立低成本航空子品牌实现“以其人

  • 二三线城市争飞洲际航线能否持续?2017-04-05 17:41:27.0

      2015年开始,国内二三线城市开始掀起争飞洲际航线的潮流。暂且不论北上广三大国际枢纽,原来开通洲际航线的二三线城市往往布局于国际区域枢纽,如成都、重庆、西安和昆明等,如今已经向天津、杭州、青岛、长

  • 新航是如何打造低成本航空的?2016-11-11 00:04:58.0

      一直以优质服务、定位高端著称的新加坡航空,在2011年冲破保守的企业文化,专门成立一家低成本航空公司——酷航。酷航于2012年中开航,至今运营四年,已经发展成为一家拥有12架B787机队,航线网络

  • 去哪儿的疏忽与航司的决心2016-01-25 18:09:09.0

      航空公司“断供”去哪儿事件已过去多日,有必要做一次回顾、剖析与总结。   2015年的最后一天,南航与海航不约而同地给去哪儿送了一个新年大礼:关闭去哪儿旗舰店,暂停与去哪儿合作。元旦假期结束

  • 回归“硬价值”:低成本航空的创新与局限2015-03-12 15:51:27.0

      在2014年亚洲航空峰会暨低成本航空论坛上,印尼鹰航总裁兼首席行政官萨达尔先生在会上直言:“低成本航空只是一种商业模式。”言下之意,低成本航空并不是航空业发展的唯一模式,更不是颠覆传统航空公司的利

  • 打通航线网络的“神经末梢” 空铁联运正当时2015-02-11 16:43:11.0

      现在,连接机场与市中心的空铁联运发展呈现出一片繁荣景象。这很容易让人理解。推广空铁联运,不仅可以提高旅客到达机场的便捷度,吸引机场更多的潜在旅客;而且极具环保效益,能够有效减少公路上汽车的数量,减

  • 为何科技有助于机场创收,而航空公司却很难?2014-11-10 19:11:52.0

      2013年,根据Skytrax的评选,阿姆斯特丹史基浦机场荣登全球旅客心目中最佳机场第3名。史基浦机场看重旅客是否能在机场享受最舒适的服务并获得最愉快的经历。宏伟壮观的史基浦机场大楼应用大量先进的

  • 航空公司直销份额停滞,问题在哪儿?2014-06-25 13:31:39.0

      最近,民航资源网有一篇关于航空公司直销的文章——《提升直销份额?国内航空公司尚需转变理念》,作者认为航空公司直销份额停滞不前,是航空公司的理念没有及时转变导致。笔者认为,原因不仅如此,可能更为复杂

  • 航空公司窘境:微利时代 竞争趋同2014-06-19 16:07:28.0

      航空业是典型的微利行业。2013年全球航空业净利润129亿美元,相对于7167亿美元的总收入而言,净利润率只有1.8%。   航空业的微利状态是由多方面原因造成的。这既有客观原因,亦有主观原

  • 多航段航班管理策略分析2014-02-24 11:17:53.0

      一、多航段航班的特点   多航段航班从始发地到目的地的途中会经停几个点。最为常见的类型是经停一个点,即A-B-C。这种多航段航班有三个航段,分别是:AB、BC和AC。   多航段航班最

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专业作者:聂立

个人简介

对航空业市场动态、航空公司品牌资产等领域兴趣浓厚,同时擅长数据统计分析与处理。