二三线城市陆续开辟国际航线，这就意味着中国越来越多航空公司试水国际航线的经营。　　不容置疑，这是航空公司发展壮大必经之途，同时也是扩张最佳的路径。　　但在国际通航点不断增多，销售量越来越大、航班数

　　旅游技术供应商多年来逐步认同个性化的益处和个性化服务有助于提升旅客的体验。但是对于旅游供应商和航空公司来说，个性化服务发展的过程是缓慢的，因为他们也是刚刚开始明白制定有效个性化战略的要素。　　由于

　　2015年达美航空退出美国航空公司协会A4A（ Airlines for America），IAG退出欧洲航空公司协会AEA（Association of European Airlines），业

　　在本世纪初，在亚洲建立低成本航空公司被认为是幼稚的举措且不被业界看好。时至今日，亚洲低成本航空公司仍然不得不利用现有，而且不匹配的机场基础设施来证明自己的实力。 　　至今为止，低成本航空公司

　　航空公司无论采取何种商业模式经营，发展到一定的规模必须网络化和国际化，这是发展壮大最佳的路径。 　　目前国内也有航空公司表示考虑国际化战略转型或正处于国际化战略转型的进程中。 　　航空

　　仅在1年多前的2014年4月，斯里兰卡航空正式加入寰宇一家航空联盟（Oneworld Alliance）。当时航空公司还不满足在首都科伦坡举行入盟仪式，动用了一架A340-300飞机运载着媒体和重

　　当今，无论是低成本航空公司（LCC）还是全服务性航空公司（FSC）都越来越感到航班衔接便利的重要性。 　　但，单靠航空公司本身的力量无法做好，这将涉及到多个相关的环节，如机场、IT供应商、政

　　中美市场正如预期那样将持续增长，部分地区还呈现持续升温的迹象。中国东方航空计划启动南京—洛杉矶航线，这是东航首次在其上海枢纽以外的城市开辟跨太平洋航线。海南航空也将开辟一条新的北京—圣河塞（San

　　东南亚是挑战与机遇并存的市场。预测2015年将是缓慢增长的第二个年头，且大部分航空公司仍处于水深火热之中。不容置疑，市场经营条件的改善、油价的降低和重组的尝试应该在某些程度上减少企业利润的损失和转

　　CAPA 2015年航空展望（CAPA Aviation Outlook 2015）：挑战与机遇并存，低成本航空公司在市场中仍然占首要地位，传统服务/网络型航空公司迫切寻求持续发展之道。