您现在的位置:民航资源网>>民航分类专业作者>> 邓成竹
  • 签派放行中的常见陷阱2021-11-14 14:56:07.0

      签派放行作为运行风险控制的核心环节,在保证航空公司安全运行的过程中发挥着不可替代的重要作用。但在工作中,一些不时出现的常见陷阱却影响着签派放行工作的质量,制约着运行风险控制效能最大化的发挥。对常见

  • 起飞分析表背后的飞行性能2021-08-18 09:19:59.0

      起飞分析表是航空公司运行控制人员如签派员等在航班放行过程中经常使用的图表之一。随着技术的进步,传统的起飞分析表正在逐步退出我们的日常工作,但起飞分析表背后蕴含丰富的飞行性能知识,值得每一名签派员认

  • 放行or控制?——空中积冰区的签派策略2021-03-10 10:48:01.0

      “不能飞越积冰区域”!这是MEL手册上飞机发动机引气或风挡加温故障时我们常看到的一个运行限制条件,大家在实际工作中或许也碰到过相关情况。我们在处理这条限制信息时,有时采取了正常放行,有时又决定控制

  • TEMPO 天气条件下的放行策略2020-09-02 10:08:03.0

      气象报文直接代表起降机场天气现象和发展趋势,在航空公司运行控制中起着举足轻重的作用。然而,报文中的TEMPO项因其发生时间及概率的模糊性,往往导致放行签派员不同的理解进而采取不同的放行策略。准确理

  • 高原机场运行与放行特点(下)2020-07-20 15:33:54.0

      在上一篇文章中,我们着重从三个方面分析了高原机场的运行特点。【新闻回顾>>高原机场运行与放行特点(上)】明确了我们面临的到底是什么样的运行之后,我们的策略也就相对清晰起来。今天的文章,

  • 高原机场运行与放行特点(上)2020-06-30 14:17:48.0

      高原(高高原)机场与平原机场相比,安全风险较高,对航班运行有较多限制,往往成为航空公司运行中的重难点。详细了解与掌握高原机场的运行特点与成因,是我们做好签派放行工作,保障飞行安全必不可少的重要内容

  • 航空公司常用飞机追踪监控方法概述2020-05-14 11:25:29.0

      飞机起飞后,能否实时掌握飞机位置与飞行状态,并在规章要求的时间内与飞机建立可靠的通信联系对保障飞行安全来说至关重要。随着科技的进步,现在对飞机的追踪监控方法越来越多样化,航空公司常用的追踪监控方法

  • 从“盘旋”说起——目视盘旋与目视能见进近2020-04-20 14:36:49.0

      在航班起飞前的签派放行过程中,航空公司运行控制中心的签派员有时会通过查阅目的地机场的仪表进近图来明确放行标准。而在国内机场仪表进近图标准栏中,会有“盘旋”两个字,如下图所示:  在ILS、RNP等

  • 飞行运行中易混数据及概念辨析2020-03-04 16:24:18.0

      爬升梯度2.4%,1.2%,3.3%,2.5%......到底用哪个?净航迹安全裕度0.8%,1.1%,应该怎么记?起飞爬升,进近爬升,着陆爬升,区别是什么?飞行运行过程中,有许多容易混淆的性能数

  • 疫情下宏观政策变化与航空公司融资战略2020-02-20 10:03:17.0

      新型冠状病毒感染的肺炎疫情自爆发到现在,对国内航空公司冲击力度,从取消航班的巨大数量上即可见一斑。但同时我们也注意到,为了对冲疫情对经济的影响,宏观调控政策也发生了一定程度的变化。航空公司作为典型

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专业作者:邓成竹

个人简介

2014.07-2018.01:中国南方航空运行指挥中心签派员; 2018.01-2019:中国南方航空四川分公司签派员。 2019年起,西藏航空签派员