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  • [ 民航资源网 李瀚明 2020-03-06]提升地面运作效率 迎接后疫情时代
      疫情过后,中国随即面临一系列经济挑战——因此,是时候讨论如何在疫情结束后,尽力拯救中国的经济了。  17年前的 “非典”(SARS),以当年的珠江三角洲(现在的粤港澳大湾区)为核心的广东省、香港特...
  • [ 民航资源网 李瀚明 2020-02-28]湾区时代如何讲好澳门国际机场的故事
      澳门回归悄然间过了20年,而澳门机场也迎来了银禧纪念。澳门机场25年以来,从无到有,从少到多,如今伴随着澳门发展屡创新高,吞吐量逼近千万人次的关口。  作为全国机场中“吞吐量——人口比”最高的机场...
  • [ 民航资源网 李瀚明 2020-02-14]疫情对二线洲际航线的大考:被放大的内生性缺陷
      前几天和韩涛老师互相拜年。在对疫情的发展进行了分析之后,我俩不约而同地想到了一个问题:什么最受影响?  我觉得是二线洲际航线。二线洲际航线面临一个非常尴尬的处境——在没有稳定的来往客流的前提下,二...
  • [ 民航资源网 李瀚明 2020-01-20]关于海南开放第七航权的思考与建议
      1月6日举行的全国民航工作会议指出,在2020年资源保障的重点工作中,要加大对自由贸易区、自由贸易港建设的支持,研究在海南自贸区开放第七航权。笔者对此颇感兴趣,于是和几位外国同事进行了一番讨论。然...
  • [ 民航资源网 李瀚明 2020-01-19]广深差香港差在哪儿(三)外航——东南亚、中东北非篇
      上一篇文章集中在身为大地主的南航和国泰上【详情】。不过,要想建设一个好的国际枢纽,除了国泰和南航两家主场航司卖力之外,其他航司的参与也必不可少。  数量差距  我们从数据库里拿了点数据,按照每周的...
  • [ 民航资源网 李瀚明 2020-01-06]广深差香港差在哪儿(二):澳洲、欧洲、加拿大篇
      今天我们将讨论澳洲、欧洲和加拿大。与其说是广州、深圳和香港之间的差距,不如说是南航和国泰之间的差距。  加拿大:求其上者得其中,求其中者得其下  广州和香港在加拿大的航点都仅有多伦多(YYZ)和温...
  • [ 民航资源网 李瀚明 2019-12-28]广州、深圳机场比香港机场差在哪儿(一)?
      看到南航的王平老师写了一篇珠三角穗港深机场竞夺国际枢纽的文章。正好最近我和南航的韩涛老师组队,跑去参加南航的创新挑战赛,觉得有话可写。  其实写这篇文章的时候,我感到十分惭愧。虽然我是身份证440...
  • [ 民航资源网 李瀚明 2019-12-09]前车之鉴 韩国航司在日韩航线的哑巴亏
      上一篇中日航线的文章,很多同行关注。【新闻回顾>>大变革 羽田机场50对新航班时刻分配解析】有在民航局工作的朋友请教,问韩日航线如何?  自贸易战大打出手以来,日本和韩国之间的关系一天...
  • [ 民航资源网 李瀚明 2019-11-21]大变革 羽田机场50对新航班时刻分配解析
      2020年3月开始,为了东京奥运会、残奥会而安排的新的每天50个国际航线日间时刻将在东京羽田国际机场正式投入使用。其中,有25个时刻分配给了日方航空公司(日航11.5对,全日空13.5对),主要集...
  • [ 民航资源网 李瀚明 2019-10-26]出租车艺术:如何降低东京出租车的门槛?
      上一篇末尾我提到,日本出租车的车费极为昂贵。这点相信去过日本的同行老师大多深有体会。(相关阅读:机场公交的艺术:数据分析如何助力机场公共交通)  在日本,出租车一般是“富裕的老人家”的交通工具。然...
  • [ 民航资源网 李瀚明 2019-10-21]机场公交的艺术:数据分析如何助力机场公共交通
      上次停车部分写完,笔者被部分极为热心的读者狠狠骂了一通:“还开车!交通都堵死了你还让人开车!”于是想到,除了停车之外,如何协调机场的公共交通,也很重要。(相关阅读:机场停车的艺术:数据分析如何助力...
  • [ 民航资源网 李瀚明 2019-10-08]机场停车的艺术:数据分析如何助力机场停车?
      从厦门回到广州的我,下意识像在芝加哥一样,走到机场停车场。突然拍脑袋发现--我没开车,来停车场干嘛呀!不由得感慨国内的公共交通还是很方便的。这使得笔者想到了笔者此前做项目的经历,决定分享出来。  ...
  • [ 民航资源网 王疆民、李瀚明 2019-09-27]小议外国游客出入境的相关服务
      现在,一些航空客运的工作人员,或许并不认为出入境管理与自己服务工作有多大的关系,毕竟这项专门的工作基本上是政府部门管理。我认为,这种观念现在需要有所改变了。从世界范围看,这种服务已经成为国际型航空...
  • [ 民航资源网 李瀚明 2019-09-23]休息室设计的艺术:数据分析如何助力机场地面服务?
      民航资源网举办的2019民航IT与商业趋势论坛即将于12月举行。借此机会,笔者分享下关于民航IT的一些案例。9月16号笔者飞回国内处理一些私人事务,趁着这难得的机会在国内尝试了位于首都机场T3的国...
  • [ 民航资源网 李瀚明 2019-09-09]坐飞机为什么会觉得饿?看看日系航企的盒饭铺子
      最近飞机餐的话题似乎在国内十分热门。围绕着“短程国内线应不应该配餐”的问题,产生了很大的争执。争执的焦点在于,中国的国内航班,是否会像欧美和日本的国内航线一样,最终取消正餐食。  这是个非常激烈的...
  • [ 民航资源网 李瀚明 2019-09-06]论航司的不正常应对流程:如何做到真正切合旅客需求
      8月中旬非法示威行动导致香港机场一度临时关闭,大批旅客行程受到影响,尤其是一些中转旅客,更是面临着签证的问题。借此机会,我们不妨看看不正常旅客的处理,有没有比较好的解决方案。  第一步:旅客要分类...
  • [ 民航资源网 李瀚明 2019-08-07]中国旅客为何不待见夏威夷?聊聊度假航线中的宏观收益管理
      上次《从日本至夏威夷航线来看度假航线的发展与营销》中,我探讨了日航和全日空两家日本航企,愣是凭着宣传攻势把夏威夷做成了日本人最喜欢的目的地。最近听到国航停飞北京檀香山,有国内同行就问我,怎么中国人...
  • [ 民航资源网 李瀚明 2019-07-19]日本人怎么处理“机闹行为”(下)
      上一篇文章里,我提到了日本人对机闹成因的思考。【新闻回顾>>日本人怎么处理“机闹行为”?(上)、(中)】在这些措施陆续落实后,日本机闹事件现在已经很少发生了。但是,客舱秩序需要法律保护...
  • [ 民航资源网 李瀚明 2019-07-18]日本人怎么处理“机闹行为”(中)
      上一篇文章里,山本先生提到了机闹的成因,并指出大部分乘坐飞机,并亲身经历过这些行为的旅客,都表示这些行为应当立专法予以惩罚。【链接>>日本人怎么处理“机闹行为”?(上)】  对心智正常...
  • [ 民航资源网 李瀚明 2019-07-12]大兴机场的外航故事:什么因素在困扰外航?
      与南航和东航对大兴“摩拳擦掌,大干一场”的热情相比,外航对大兴机场似乎有些“犹抱琵琶半遮面”。随着芬兰航空从7变成7+3,波兰航空从4变成4+3之后,最大的消息莫过于英航从7+0变成0+7。南航无...
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