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  • [ 民航资源网 李瀚明 2019-09-09]坐飞机为什么会觉得饿?看看日系航企的盒饭铺子
      最近飞机餐的话题似乎在国内十分热门。围绕着“短程国内线应不应该配餐”的问题,产生了很大的争执。争执的焦点在于,中国的国内航班,是否会像欧美和日本的国内航线一样,最终取消正餐食。  这是个非常激烈的...
  • [ 民航资源网 李瀚明 2019-09-06]论航司的不正常应对流程:如何做到真正切合旅客需求
      8月中旬非法示威行动导致香港机场一度临时关闭,大批旅客行程受到影响,尤其是一些中转旅客,更是面临着签证的问题。借此机会,我们不妨看看不正常旅客的处理,有没有比较好的解决方案。  第一步:旅客要分类...
  • [ 民航资源网 李瀚明 2019-08-07]中国旅客为何不待见夏威夷?聊聊度假航线中的宏观收益管理
      上次《从日本至夏威夷航线来看度假航线的发展与营销》中,我探讨了日航和全日空两家日本航企,愣是凭着宣传攻势把夏威夷做成了日本人最喜欢的目的地。最近听到国航停飞北京檀香山,有国内同行就问我,怎么中国人...
  • [ 民航资源网 李瀚明 2019-07-19]日本人怎么处理“机闹行为”(下)
      上一篇文章里,我提到了日本人对机闹成因的思考。【新闻回顾>>日本人怎么处理“机闹行为”?(上)、(中)】在这些措施陆续落实后,日本机闹事件现在已经很少发生了。但是,客舱秩序需要法律保护...
  • [ 民航资源网 李瀚明 2019-07-18]日本人怎么处理“机闹行为”(中)
      上一篇文章里,山本先生提到了机闹的成因,并指出大部分乘坐飞机,并亲身经历过这些行为的旅客,都表示这些行为应当立专法予以惩罚。【链接>>日本人怎么处理“机闹行为”?(上)】  对心智正常...
  • [ 民航资源网 李瀚明 2019-07-12]大兴机场的外航故事:什么因素在困扰外航?
      与南航和东航对大兴“摩拳擦掌,大干一场”的热情相比,外航对大兴机场似乎有些“犹抱琵琶半遮面”。随着芬兰航空从7变成7+3,波兰航空从4变成4+3之后,最大的消息莫过于英航从7+0变成0+7。南航无...
  • [ 民航资源网 李瀚明 2019-06-19]常旅客计划的一些思考
      6月19日,2019年航空营销与辅收趋势论坛在京举行。民航资源网专栏作者李瀚明出席并分享了他对常旅客计划的一些思考。  首先,我们说的常旅客计划呢,它的翻译是很有趣的。我们叫它“常旅客”,是“经常...
  • [ 民航资源网 李瀚明 2019-06-11]从日本至夏威夷航线来看度假航线的发展与营销
      说到这个夏天日本民航界的新鲜事,莫过于日航和全日空的夏威夷线攻防大战:作为攻方的全日空,刚刚投入全新交付的海龟涂装A380,试图以飞机体量优势抢占新增市场;而作为守方的日航,则强化了和夏威夷航空的...
  • [ 民航资源网 李瀚明 2019-05-21]运筹学如何运用在航线决策上?扩展运筹学的数据来源
      看了陈雪东老师《运筹学算法优化在航空公司的应用研究》这篇文章,我觉得可以在他的文章上进一步扩展,讲讲一些运筹学的运用思路。  在开辟航线的问题上,目的地信息是一个很重要的决策基础。以日本航企为例,...
  • [ 民航资源网 通讯员李瀚明 2019-04-30]异业合作:航司如何“卖保险”、“做红娘”?
      在打岔写了两篇关于欧洲区空铁联运的文章之后,我才发现有一篇介绍日本民航界有趣案例的文章压箱底没发出来。  我之前提到过,全日空和日本航空这对日本红蓝冤家,在日本国内业务上颇有心得地搞出了“探亲优惠...
  • [ 民航资源网 李瀚明 2019-04-15]法兰克福的空铁联运:铁路如何担当“国内接驳”的重要角色?
      一般来说,如果旅客要从不同大洲前往某个国家的三四线城市的话,最好的方法是经过该国的“国际门户”,通过国内航线转机到三四线城市。例如,从法国要到日本的秋田、广岛等城市的话,最好的方法是乘坐像日航、全...
  • [ 民航资源网 李瀚明 2019-03-19]机场综合交通:看法国人怎么做空铁联运
      从上海虹桥站开始,最近国内的机场下方、旁边设置高铁车站的越来越多,因此编辑对高铁和飞机之间的联运这个问题也非常好奇。不过日本由于新干线系统和普速铁路(日本人称为在来线)系统轨距和电气化规格不同,因...
  • [ 民航资源网 李瀚明 2019-02-28]国际航线应如何补贴?看日本政府的补贴形式
      在与民航资源网编辑讨论时聊起了航线补贴的问题。“国外的政府补不补?怎么补?”这个事,看来国内的同行也很关注。  日本作为航空事业相当成熟稳健的国家,在航空补贴的多样性方面也有丰富经验。除了国土交通...
  • [ 民航资源网 李瀚明 2019-02-11]小城市机场机遇:美二线机场怎么利用支线航空发展
      上一篇文章我提到我对合肥机场未来出路的看法,是做支线航空的枢纽机场。很多网友表示了自己的看法,认为合肥现在的条件不够成熟。【详情:合肥机场未来思考:如何在高铁及枢纽夹击下发展】  我最近回我的母校...
  • [ 民航资源网 通讯员李瀚明 2019-01-26]日本如何用数据“试图”解决探亲高峰问题
      春节又要到了。首先祝各位读者春节阖家欢乐,新年出入平安。  对于民航业界来说,春节意味着春运。从大城市向地方城市迁徙的人潮,会涌向铁路、公路、航空等各种运输方式。虽然中国大部分的春运旅客运输任务由...
  • [ 民航资源网 李瀚明 2019-01-17]合肥机场未来思考:如何在高铁及枢纽夹击下发展
      这几天笔者遇到了这样一个问题,说“合肥机场的吞吐量排名为什么远远低于安徽的GDP排名呢?”这个问题确实是好问题,因为吞吐量排名和GDP排名不相称的机场,全国还有很多。  事实上,根据2017年的机...
  • [ 民航资源网 李瀚明 2019-01-14]OMOTENASHI:日本航司五星服务背后的数据支持
      日航和全日空在世界各国乘客的心中一向有着不错的口碑。两家航空公司同时荣列Skytrax五星评价,也是“最佳服务航空公司”榜上的常客。随着东京2020奥运会、残奥会的到来,两家航空公司更是大力宣传,...
  • [ 民航资源网 李瀚明 2019-01-10]时间的艺术:日航司如何用国际中转获取机票外收入
      日本两大航空公司(日航和全日空)凭借优质的服务和良好的时刻,在中美航线的跨境中转上具有一定的市场份额。同时,借助日本在东南亚的文化攻势,日本两大航企也在东南亚——北美中转上和国航、东航、南航、国泰...
  • [ 民航资源网 李瀚明 2019-01-08]外航怎么看大兴机场?外国经验看航班时刻分配
      日前中国民航局发了《北京“一市两场”转场投运期资源协调方案》,允许外籍和港澳台航空公司在北京自由任意选择机场运营。一时间,“选哪里”成为了大家关心的重要问题。【链接>>①北京机场双枢纽...
  • [ 民航资源网 李瀚明 2019-01-04]国际中转国际的他山之石
      阅读了李桂进、李彬两位老师的《我国千万级机场空空中转数据浅析》以及杨波老师的《首都机场和香港机场中转数据解析和市场思考》两篇文章,当时在杨老师文章下方留言时提出了“经停式”和“接驳式”的分别,但时...
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