下面引用由 伊村博文 2008-07-03 13:08:27.0 发表的内容：
看了对云航飞行员的处理结果有几点的确需要讲一讲:东航应该说基础是不错的一个公司,在前几年整合中上海总部和云南公司基础都很好,只有西北公司差点但不伤大雅，因为西北公司的飞机数量还是有限的,机型也单一，只要整合的好不会有今天这个结果的，但东航今天为什么与国航、南航的差距这么大呢?我个人谈几点意见,大家一起思考、总结，也许会有点启示。1.领导的管理水平有限和管理理念需要提高.自从李某人来到东航后,内蒙的飞机事故、江苏公司飞行员静坐事件、西北航大批飞行员离职事件、云南航返航事件等公众注目的几件事件都没有引起公司最高层从理性上高度的重视，而是头中医头、脚中医脚，就事论事去处理不能使员工从根本上心服口服，不从根上找原因，一者说明某些领导的管理水平的确有限，二者说明某些领导根本就不当做一回事，因为职务是上级给的，不是员工能决定的，同时资产是国有的盈亏与否可以说没有关系！管理和理念都可以打个问号？2.保卫大上海也许没错，但不是牺牲这边保障那边为代价.几年下来结果呢?西北市场被海航、南航、深航纷纷占领，当地政府个个义愤填膺不是吗？陕西省就是要让海航、深航在西安成立分公司、云南政府不是和海航还要成立一家新航空公司吗？东航与地方政府的矛盾已经成为业界公开的秘密，上海保住了吗 ？没有！现在是市场说了算，不再是计划经济了，应该说保卫大上海后遗症很多！西北飞行员的离职风潮、云航的返航事件、东航的原有势力范围各分公司的纷纷落户，不是保卫大上海的结果吗？飞行员待遇的不均、当地政府对东航的纷纷不满、经营的连续滑坡、内部矛盾的错综复杂，东航能和国航、南航比吗？答案是肯定的！3.咱门再说飞行员队伍.应该说造成今天飞行员队伍严重不足,大多数飞行员牛烘烘的根本原因是管理部门,说直接些吧,是民航总局,大家知道近些年来,我们今天和空客签几百架飞机,明天和波音签几百架飞机,引进飞机的时候谁考虑我们的基础?美国有三百家飞行学校、有三百万持FAA执照的飞行员？我们的学校有几所？我们持有CAAC执照的飞行员有多少？我们招收一个外籍飞行员少则两三个月、多则半年一年、并且招收检查时，一个人的一句话将航空公司辛辛苦苦找来的人瞬间PASS。我们的飞行学校说白了只有一家、好不容易成立一家泛美航校现在还停业整顿！民营航空公司引进一个飞行员三、四百万员，我们的管理部门在大力发展航空运输的时候为什么不提前考虑这些问题呢？这就是飞行员能联合起来返航的理由，因为缺人！我就是爷，你又将我怎样？再者我还可以到别的公司去呢？说不定还可卖个好价钱？今天东航遇到了返航，运气背呗！谁让你没有同工同酬？谁让你没有和税务局协调好让我补那么多的税呢？4.前段时间有人说飞行员返航是民营航空公司挖人的原因？我认为错！应该说民营航空公司的成立只是给飞行员和相关行业人员重新择业提供了机会，因为每个人在单位都会遇到顺心不顺心、重用不重用、领导赏识不赏识等等原因，原有的国有企业在人才流动方面确实问题多多，很多喜欢这个行业的人离开了原有单位要么改行！要么废人一个，民营公司的成立招收人才简单并且有些人还有再辉煌的可能！甚至还可以发挥退休人员的余热，应该说对社会是一件好事，但遇到飞行员重新择职就成为罪责！这太不公平了，对你有用就是好事！对你不利就是坏事，这是哪门子的道理？今天的民营航空就那么几家，飞行员不到四百人有些还是人家自己培养的、飞机也就三十架左右，对于中国民航微不足道，好了，这些人的重新择业反而成为民航不安定的源头，可笑！你为什么不说你的基础没有跟上呢、在大量引进飞机的时候、飞行学校不引进呢？培养飞行员的门槛哪怕稍微低些呢？飞行员是个职业！不是个高不可攀的偶像？非要拿几十年前部队的标准来要求现在吗？美国有三百多家航空公司并且都是是私有化的，俄罗斯也有近两百家航空公司，我们总共就不到三十家，还沸沸扬扬，应该加强管理、拓展视野、做好服务让航空公司健康发展才是我们的本能，将精力用在堵枪眼、救火队这样的事情上，民航的路还有好长吆！ |
城门失火，殃及池鱼~~