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zhengxin天空与海洋一样, 是天祐人类的自然资源,取之不尽, 用之不竭. 人类从远古时代开始就学会了利用海洋资源来满足其衣,食,住,行,商,战的需要. 空域资源的利用虽然只不过是近一个世纪前才开始, 但是它的独特优越性很快就从军事活动扩展到国民生活各个领域中, 大大促进了社会文明与经济发展.
世界航空强国发展史, 尤其是美国航空业的发展史, 就是一部在国家政策的支持下,利用私人投资与各种不同类型的国家补贴, 各民用及军用航空产业及其周边产业相互竞争促进的方式共同发展的历史. 我本人在美国已经从事了近二十年航空教育及商用飞行,既是参预者,也是见证人. 通用航空涉及到国民生活的各个领域; 工业,农林,渔业,交通,救护,治安,消防,通讯,新闻,气象,地质,教育,体育,摄影等众多活动, 美国的通用航空飞机以数十万架计算, 飞行执照持有者占全国人口的千分之三, 拥有世界最多的私营通用航空飞机制造商及周边产业, 拥有最大的空域雷达覆盖率, 最广阔民用空域(>85%), 最开放的空域使用政策. 所有这些都是与国家政策分不开的. 今天中国通用航空的所处的窘境也是国家政策的结果.一个能够研制J-10,J-11,Y-8等一系列航空产品的中国航空工业一定有生产中小型通用航空器的能力, 但是,以国家安全为理由而自己又无法有效利用,然而却迟迟不予开放的空域, 尤其低空空域, 较低雷达及通讯覆盖率, 既保守又不完善的通用航空法规, 少得可怜的通用航空设施, 滞后的国民航空意识和普及教育, 不仅禁锢着本土通用航空器制造业及周边产业的发展机遇与各类航空人才的培养及战略储备, 而且继续浪费着原本可以用来大力促进国民经济发展的宝贵空域资源. 更重要的是这将继续扩大本土航空业与世界先进国家航空业的差距, 继续人为的延缓国家总体实力的增长. 从1951年到今天半个多世纪了, 中国的通用航空事业还像小脚老太太走路, 连巴西都不如, 有关政策的制定者们, 你们是不是该醒醒了.