- 09-17 10:16
大雁满天飞全国通航从业人员要团结起来,尽快向国家民航局及当地政府.国务院等有关部门提出意见和建义.并希望政府有关部门必须尽快下达文件组织成立专门机构.拟出实际工作计划.拿出工作完成进度时间表.加大工作力度.落实工作负责人,只有这样我国的通用航空才能有一个新的启色.我们国家的国民经济建设和城市建设等方面才能得到更快的发展.所以希望国家民用航空局对此应引起高度重视,尽快把原来旳通用航空处恢复起来或是施行行业内的机制改革调整即中国通用航空单列出来成立中国通用航空局或是通用航空司,这样才能使我国的通用航空走上正轨否则是很艰难的,我们要向囯家政府有关部委建义引进购置国外的通用航空器应免去国內増值税和降低进囗关税,积极鼓励民营资本组装生产航空器,这样才能有更多的通航企业活起来,为了我国通用航空的发展我们大家一起努力吧. - 07-22 16:41
tyhktf民航局应该会同国家相关部门，认真研究制定国家应急救援运行体系的建设发展规划。 - 07-03 12:57
南木1963中国民航业的发展到目前为止依然是单腿,通用航空远远不能满足国民经济发展的需要,要实现民航的科学发展,必须尽快"安装上长征五号火箭发动机"将通用航空这条腿长上来. - 06-19 11:41
zhengxinzhengxin
天空与海洋一样, 是天祐人类的自然资源,取之不尽, 用之不竭. 人类从远古时代开始就学会了利用海洋资源来满足其衣,食,住,行,商,战的需要. 空域资源的利用虽然只不过是近一个世纪前才开始, 但是它的独特优越性很快就从军事活动扩展到国民生活各个领域中, 大大促进了社会文明与经济发展.
世界航空强国发展史, 尤其是美国航空业的发展史, 就是一部在国家政策的支持下,利用私人投资与各种不同类型的国家补贴, 各民用及军用航空产业及其周边产业相互竞争促进的方式共同发展的历史. 我本人在美国已经从事了近二十年航空教育及商用飞行,既是参预者,也是见证人. 通用航空涉及到国民生活的各个领域; 工业,农林,渔业,交通,救护,治安,消防,通讯,新闻,气象,地质,教育,体育,摄影等众多活动, 美国的通用航空飞机以数十万架计算, 飞行执照持有者占全国人口的千分之三, 拥有世界最多的私营通用航空飞机制造商及周边产业, 拥有最大的空域雷达覆盖率, 最广阔民用空域(>85%), 最开放的空域使用政策. 所有这些都是与国家政策分不开的. 今天中国通用航空的所处的窘境也是国家政策的结果.一个能够研制J-10,J-11,Y-8等一系列航空产品的中国航空工业一定有生产中小型通用航空器的能力, 但是,以国家安全为理由而自己又无法有效利用,然而却迟迟不予开放的空域, 尤其低空空域, 较低雷达及通讯覆盖率, 既保守又不完善的通用航空法规, 少得可怜的通用航空设施, 滞后的国民航空意识和普及教育, 不仅禁锢着本土通用航空器制造业及周边产业的发展机遇与各类航空人才的培养及战略储备, 而且继续浪费着原本可以用来大力促进国民经济发展的宝贵空域资源. 更重要的是这将继续扩大本土航空业与世界先进国家航空业的差距, 继续人为的延缓国家总体实力的增长. 从1951年到今天半个多世纪了, 中国的通用航空事业还像小脚老太太走路, 连巴西都不如, 有关政策的制定者们, 你们是不是该醒醒了. - 06-17 19:44
redbob民航局领导应该好好学习下这篇文章 近几年来 民航口头上要加强通用航空发展实际上通用航空步履更加艰难安全形式一年不如一年 特别是今年 .用管大飞机的方法来管通用航空只能越管越死 . 不实事求是的抓住通用航空问题所在安全是很难保证的.希望总局领导机关实事求是地对待民航先阶段存在的问题 有针对性的扶持和监管 通用航空才有希望. - 06-17 13:22
土八路1955从大雪灾到大震灾，各行各业对通用航空的紧急救援能力的认识提高了多少？
每个地区能否假设震灾就发生在自己地区，每个大企业系统能否假设自己就是受灾最惨重的企业系统，你们拿什么救灾，你们使用什么抢修手段可以在最短的时间恢复系统功能。特别是电力、移动通讯72小时之内还是瘫痪抢修不好的吧！
大雪灾和大震灾，没有受损失的是什么行业，还能对别的行业施以援手的是什么行业？
两次大灾害，电力、移动通讯设施抢修都是一种方法，即人拉肩扛法。认识没突破，方法是不会改变的。
这两个行业如此，其他行业也好不到哪去。 - 06-11 20:10
土八路1955实在太可怜拉!民用专业搜救直升机才10来架,那要1亿人才能摊上1架啊?
中国的通用航空这么落后,没想到!实在没想到!!!
可是这该由哪个衙门负责呢?
哎!谁来管管! - 06-11 16:00
skymoon不错！有深度！