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08-16 18:57
大坏蛋
强人强文呼啸而出，支持！
07-22 16:55
tyhktf
我国通用航空发展滞后的问题，不是呼吁老百姓，而是国家决策层，要认真分析和研究，从国家战略的高度、应急救援执行力层面，全方位、系统化地深入研究。
06-17 11:03
土八路1955
民航发展不能靠民航总局
——民航总局仅管民航运行质量标准
——发改委管产业发展政策制定，分管民航的仅半个处
——原航空工业部是管航空制造业（现一二集团成了企业）
——国家现缺乏一个管理航空产业发展的部门
——国家还缺乏一个统管紧急救援的部门，类似俄罗斯的紧急情况部，所以很多人说，此次民航总局全系统紧急征调直升机是否合法？是否超出其行政权力?或至少应冠以国务院授权。
所以，民航发展不能靠民航总局，应请国务院尽快指定一个部门。
06-17 10:46
土八路1955
更正：
5月15日，12时，江苏华宇的米171机组赶到广汉，是民航系统外来机组第一个赶到的。
当日，半小时后即安排了救援飞行两个架次。
06-11 10:03
zzcld
问题还在空域，最近空司有关将低空划分为管制、监视、报告三类有些新意，可惜对报告类空域似乎并未真正放松管制让人失望
06-01 11:50
无名草
主要还是我们的空管体制问题，现在一架飞机离开地面不是一般的难，等批准了，黄瓜菜别说凉了，估计都臭了。
06-01 11:32
阿洁cd
通航人才还可以为运输航空储备和输送人才．
无论是国家经济发展需要，还是面对灾难救援需要，我国通航都必须发展．措施可以考虑：制定倾斜性扶持政策，鼓励资本进入；放宽民用空域，为其开展活动解除桎梏；加强技术研究，提高通航运用能力；转变领导及民众思想，认知通航的重要意义，辅之于管理＼待遇等，吸引人员进入．
05-30 09:22
reetek
鼓励和引导全社会的力量去发展通航，是政府责无旁贷的责任，目前我国民航局对通航的政策一直是持鼓励态度的，包括注册资本限额、审批环节和飞机引进等等，但是如何引导有经济实力的民营企业、个人来积极参与，需要行业部门作大力的宣传和导向性政策倾斜，同时国家也应该出台一些政策性的措施来推动。这不是仅仅能靠民航局一家单独能够解决的，另外国家这几年运输航空发展过快，把通航的技术人员基本上“吸干”了，因此需要民航业内人士和业外人士一起努力才行。