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05-19 22:33
Yun-10
请大家少安毋躁！你们考虑的问题，相信我们的大客公司都已经考虑到了。对于春秋航空公司王正华董事长的讲话，我想作为一个航空公司不应该这么说。既然我们的国家在努力的支持我们的大客发展，那么大客公司会用实际行动来证明给所有的中国人看！航空公司的参与应该是迟早的事情，先做实自己的事情。
05-19 22:31
萝卜头２００１
我就是搞航空工业的，说实话，目前国内航空工业的体制，这帮领导人，难啊！飞机与飞船不同，搞航天的3年能放个卫星，产个火箭，搞个飞船。我们的飞机型号短的5到10年，长则30年出一个型号也有可能。飞机这个东西可靠性要求太高，大家要对中国的航空工业给予足够的耐心。大飞机上天没用，要能卖出去，光卖出去没用，还要能赚钱，这个飞机才算成功啊！人家美国花了100年的时间才走到今天的地位，看看俄罗斯，难啊。
05-19 21:56
当代之星
难！设计和生产，这两个环节能搞好就不错啦，再加上使用和维护后面两个环节！希望不要夭折，希望不要设计制造出来的飞机试飞完了也就完成了它的使命。。。。
05-19 21:20
yimchen
想不到我对搞多大飞机的看法引起这么多业内人士的关注。首先我表示支恃搞大飞机。要搞接近目前世界水平的飞机，这样才能赶上潮流，才会有用户接受，首先是国内用户接受，然而才会有国际的市场。所以这一起步的决策非常关键，我们国家的钱不是多得化不完，不要想国家拿太多的钱耒支恃搞这一项目。当然搞大飞机没有航空公司的支持是万万不行的，不管你是民营的还是国营的上市公司，但我认为航空公司参予搞大飞机不要计交名份，民航局的领导及航空公司的老总就知道什么飞机好，什么不好吗？关於于线飞机的经验教训值得我们认真吸取的。目前航空公司购飞机都是自己贷款或融资,国家不给财政支持，因此搞大飞机要走市场化的道路才有出路。飞机制造业联系到一个非常广泛的产业链，如果廷申下去可以使我国很大一部份相关的产业得到真正的提升,才能使我国的企业从劳动密集型向科技创新型转换，或许这才是搞大飞机的真正意义。请各位业内朋友指正。
05-19 16:58
wozai5614
有没有这么一个说法，卖飞机已经没多大利润，主要利润来源是售后配套及航材
05-19 15:19
mamimima
飞机制造是高科技的行业．民营企业能掌握核心技术，自然能够有资格进入大飞机中．没有这个能力还乱喊的，不过是想不劳而获的占些便宜罢了．
核心问题，是自己有没有这个能力．
那些认为给了项目，给了股权就有能力的人是愚蠢的！
05-19 11:23
glenfield
非常同意王董的观点，同样赞成taec0001网友的说法。中国的航空制造业，航空运输业长期以来互相不尿对方，这是造成运十夭折的主要原因之一。看看波音研发新机型时，是如何吸引航空公司参与的，如果我们还是按老一套的路子走，只能是较好不叫座，最终出来的飞机无法获得用户的认可。
05-19 11:03
B2543
等着看吧，经济性和维修性不向民航界征求意见而闭门造车迟早会受民航界的抵制的，造飞机易，形成产业难，正如写文章容易，写好文章难。