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06-19 12:48
田行健
现实的中国航空货运经过了几十年的发展，到现在实际上已经走入了“围城”，如何突出重围？我们的确需要一种新的思维，需要用一种新的视角去观察，更需要从战略发展的高度提出货运发展的总体思路。但航权开放已经不能仅仅局限于一家航空公司某个区域合作的局部探讨，而是需要更广泛的航空公司的参与和探讨，需要更进一步的拓宽合作区域，这点又略显我们还是太保守。
航权开放不是万能药，它仅仅是一个发展机遇，而每一次发展机遇都会带动一些行业的变革和发展，因此说，各航空公司货运的发展抓住这个机会，对货运结构进行调整，对发展布局进行战略规划。
其实海航总体发展布局已经为其货运发展打造了一个现有的很好的平台，从结构上看已经呈立体化，有货运航母全货机集群，有8家航空公司形成的腹舱货运，有物流板块为龙头的配送体系以及目前控股的海运。从发展布局看，4点布局已经构建完毕：南部的广州的公司，海口基地和香港自己的航空公司；西部已经形成昆明-重庆-西安联线的扇形发展格局，而且有祥鹏航空和西部航空托底；东部主要是扬子江货运和大新华物流；北部主要是大新华航空基地。
因此泛南海大航空物流圈的设想不是凭空的，而是有一定市场、资源为基础的现实思考。
但是必须承认，由于海航发展太快，部门分散不同的板块，各自为营，形成不了一种合力，区域资源无法实现最大的共享，因此如何进行海航货运目前的主要问题是如何整合这些资源和货运体制变革是当务之急，否则就会制约货运发展的发展。
国际上认为中国的货运发展一要走出去，走国际化发展。二要形成区域合作。三要形成立体的运作体系。
不少人认为观点可以，但不可操作。其实这不奇怪！中国人习惯了定性的思维方式，迫切希望短期功利的快速到位，排斥任何非现实主义东西的存在，我们在日常生活中此类事情司空见惯。因此不可操作性观点的提出，实际上折射出我们的思维习惯僵化和教条，更反映出我们沉醉于老一套的营销模式，热衷局限于一城一地的争夺和拼杀，而忽视了总体战略的考虑和定位。任何事情其实都是从不可操作性到可操作性一个探讨、实践和发展过程，尤其是一个战略发展规划，给人更多的是是一种粗线条东西，无疑加大了不可操作性。因此我们需要思想家，思想推动中国，同样也会推动航空货运的发展。
06-19 00:57
AIRBUS
先把百翔打倒再谈理想吧,垃圾的HU.
04-25 21:56
freakyboy
说得还不错...
04-25 14:34
kwe_pek
理想非常好,但现实同理想还是有差距.类同你画画一样画出来是五彩缤纷,可实际操作建设体系中会碰到因自身原因,带来的系列问题,外界市场不是你说了算,更不可能按你画的线走.________建议真实了解一下市场吧!
04-25 13:37
Joeshen
垃圾写了一大堆，翡翠航空不就是ＺＨ合资的货机吗，3架747放在广州吗，现在６架呢，真是Ｆ．．．
04-25 11:25
skylake
垃圾HU,大忽悠航空...
04-25 09:27
54188
好个啥？航权的开放怎能以1己之利为中心？！写文章的人明显没有多少国际货的经验，瞎写闭门造车，1知半解纸上谈兵，盲目乐观幻想。以为玩建设类电脑游戏呐？
04-25 00:49
wtk13
好文章，给我们货运事业指出一条路，不过为什么去年的文章今年才贴出来