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04-23 23:00
喷气式
一群HD
04-23 20:31
aaaaaaaa
东航飞行员罢飞返航事件，是一个严重的事件，这种无视旅客权益，视纪律为儿戏的行经必须严肃处理，这无异于拿旅客为人质，向组织施压，这在中国民航历史上史无前例。民航局、尤其是东航的上级主管部门--国资委以及东航本身都要认真反思，都要承担责任。应该说，民航发展快、各种人才不足是事件产生的最重要的客观原因。民航目前每年发展速度超过15%，每年引进的飞机超过百架，每年需要增加的飞行员超过2千人，而国内培养的飞行员每年只有区区数百名，航空公司之间必然要相互用更高的利益诱引飞行员。需要指出的是，民航发展快，是国民经济发展的需要，客源增长快导致的，根本上说，民航飞机引进多，新批航空公司多是客观发展需要造成的，从这个意义上说，民航是在千方百计克服困难的情况下，满足国民经济发展需要，社会应该理解，不应该受到谴责，试想：没有民航员工的长期超负荷的工作，世界第二的运输规模怎么可能实现。但是，发展太快了，超出了自己所能承受的极限，也会出现问题，甚至是严重的问题，其中飞行队伍不稳定问题就是突出的问题，东航有，其他航空公司同样存在，而且不仅仅是飞行队伍，前不久国航行李搬运工集体罢工也是一例。对飞行员要加强教育和管理，飞行员从招生到培养出来，组织上用了多大的心血，困难时期，周总理等国家领导人都饿肚子，飞行员却仍喝牛奶、吃鸡蛋，每个飞行员都是用金子铸的，现在一点点待遇问题就罢飞，象什么样子，更何况飞行员每个月拿着比正常员工高的多的工资和福利，据我了解，东航飞行员每月的工资超过3万元，你的贡献是大，但与其他岗位相比，与奋斗在贫困地区的党员干部相比，待遇还低吗？该管一管了，如果说，国资委、民航局、东航有什么问题，最大的问题就是忽略了对员工队伍理想、道德的教育，一味的提高待遇、一味的哄，应该开展严肃的思想教育，严肃纪律。改革后，三大集团处的资源、条件不同，很多问题是民航改革造成的，不同区域、不同情况捏在一起，既造成管理成本加大，也产生很多问题，美国航空法明确美国在9个区域保持9大航空公司是合理的，中国国土面积、人口都大于美国，把不同地区的公司硬捏成所谓三大集团本身就欠考虑。占国土面积2/3的西北地区，硬没有一个骨干公司，非与东航合并，恐怕本生就是一个错误；西南广大地区有一个西南公司，非与国航合并，恐怕出问题在后面，也就是改革将好的资源和全民航在几十年积累的资产统统划归了国航，要不然，国航的问题会比今天东航的问题大的多。好不多说了，总之，需要反思的地方很多，先讨论到这，回头再和各位网友进一步分析。
04-23 18:14
aaaaaaaa
看到国家民航局的处罚决定,真是感慨万分!一个曾经是国内管理水平最高的航空公司--东航居然被整成现在这样。需要反思的东西太多了。民航局的决定有他的道理，但云南航空的主要航线被停，意味着这个公司（现在的东航云南分公司）基本上可以关门了。问题是版纳航线交国航有失公允，国航是以北京为基地的航空公司直接经营云南省内航线，没有道理。
04-23 17:07
superdinasaur
连版纳机场也一块被处罚了哦!
04-23 16:58
今日小寒
不懂就别瞎说，什么跟什么啊？！
04-23 15:00
s_g_x
民航局真流氓！！东航本来已经损失惨重，还要落井下石！！！东航赶紧倒闭了算了！！！
04-23 13:57
牛仔很忙
出来混，迟早要还的。
因果循环，屡试不爽啊！！！！
04-23 13:53
云端飞
原帖名称：[原创]对西南管理局处理决定的分析以及建议公司采取的对策
“原帖作者：riverside
原帖地址：http://bbs.feeyo.com/posts/325/topic-0023-3254821.html
民航西南地区管理局停止东航云南地区两条航线并调减部分航班
[ 2008年4月22日17:34] ”
分析的有道理，只不过你没有弄清楚，这次对东航如此大动作，并不是西南局决定的，其实压力来自于中央！！