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04-17 12:13
人云亦云
从职业角度讲，“返航门”事件可以比喻为医生动手术打开病人的胸腔又缝上，也可以比喻为火车司机过站不停车，也可以比喻为。。。。。反正多么可笑的形容也不为过，但在我看来，最恰当的比喻是：他们不止是很傻很可怕，这些同志已经快疯了，他们的智商已经超乎想象，以为他们可以为所欲为。这种明显有计划、有预谋的活动若是发生在几十年以前（那时候民航归空军管理），就没有这么多争论了，更不需要任何领导给他们找天气不好这样的理由来推脱，恐怕一下飞机就被绑起来了。
作为业内人士，我很清楚飞行员对航空公司的重要，也很清楚航空公司对飞行员的大量需求导致了这个市场处于一个极端的卖方市场，但我的问题是：什么样的飞行员才是合格的飞行员？大家都知道，飞行机组中最重要的是机长，机长是从飞行员队伍中选拔出的优秀的飞行员，不光是技术优秀，还要作风过硬、品质优良。民航飞机一旦起飞，上百名旅客的生命和整架飞机都由机长主宰，他的肩头有千斤重担，每当我作为一名旅客登上飞机，我都会向驾驶舱方向看一眼，因为我知道此刻起我的命在那个人手里。
因为责任重大，对飞行员的一个重要要求是其职业操守，我相信不管工资多少才合适、飞行员跳槽转会费应该是多少、民营航空公司如何乱挖飞行员扰乱飞行员市场，首先的问题是这个要调动的飞行员是一个合格的飞行员吗？飞行员的标准由民航总局负责制定和管理，现在网上到处是飞行员缺乏的数据分析，我想请问民航总局：2005年－2007年有多少个机长被彻底停飞处理？有没有一个？我还想问，有没有一个飞行员是因为作风问题和品质问题被停飞？如果没有。我想请问难道我们放出来的机长都是合格的？我想问：这次有计划、有组织的返航中参与的机长都是合格的机长吗？如果答案是否定的，那么为什么有这么多不合格的机长同一天出现？我们负责飞行员管理的相关职能部门如何解释？
在我看来，任何人、任何职业都有其底线，只有一个合格的飞行员，他的流动问题、工资问题等等所有问题才值得关注和同情，前段时间媒体和大众对飞行员流动的同情、航空公司和民航总局对飞行员管理的过度宽容是酿成这次“返航门”事件的一个重要原因，任何人都应该在做好自己本职工作的前提下才有资格谈条件。飞行员也是人，人什么都不怕，就怕有恃无恐，我相信，如果这次民航总局能理性的处理这些不合格飞行员，重建合格飞行员职业操守标准，让每一个飞行员知道离了他自己这个地球仍然会转动，中国民航业仍然会健康发展，让他们知道，中国民航业需要的是合格的飞行员，为了民航的健康和谐发展，对于那些不合格的飞行员，我们应该毫不留情，杀一儆百，不让他们败坏飞行员这个光荣职业的荣誉。
敬请媒体绝对不要淡出“返航门”事件，要挣大眼睛看最后的结果，这才是对中国民航的和谐发展负责、对千百万旅客的生命和财产安全负责。
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