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04-11 00:30
air.dreamer
不要将劳资纠纷问题上升到政治角度，这是政治流氓的做法。
楼主的“对飞行员置旅客生命安全于不顾的“罢飞”等极端维权举动”是在扣帽子，难道罢飞就对旅客生命和安全有威胁了？真是天大的笑话。
04-07 11:51
sbg
综上，究其根源，我们不难发现此航班集体返航事件暴露出的十大问题：
之一，飞行员的多项劳动权益得不到保障；
之二，航空公司长期忽视飞行员的劳动权益；
之三，航空公司对待飞行员反映的问题不闻不问，漠不关心；
之四，航空公司对待飞行员采取“打、压、拖 ”的强势，激化了矛盾；
之五，飞行员与公司之间的劳动纠纷进入司法程序后仍然解决不力；
之六，各航空公司贯彻执行《劳动合同法》不及时、不认真、不到位；
之七，飞行员的各项合法权益缺少专门的法律予以保护；
之八，飞行员的选拔、培训计划赶不上变化，航校缺乏应对能力，供需矛盾加大；
之九，民航总局缺少对飞行员与各航空公司之间劳动纠纷处理解决的指导性规定；
之十，各航空公司缺乏以人为本的企业文化和依法管理企业理念。
04-07 09:40
maggiesky
呵呵，可怜的中国飞行员。
中国的工会呢？
04-06 12:35
我来一句
应该从制度上解决这个飞行员的跳槽/待遇问题，做到不偏不倚：兼顾飞行员与航空公司的利益。无条件把飞行员绑在一家航空公司是不对的，这不符合世界潮流，也与部分法律精神相抵触；飞行员随意跳槽也不合理，飞行员如果可以这样的话，那航空公司买/或租的飞机怎么办呢，放着晒太阳吗。所以是不是可以建立确实可行的制度来调和这种矛盾呢？比如，和球员转会一样，建立飞行员转公司制度，飞行员的培训费用（也许部分飞行员对这样的说法不认可，但实际情况是飞行员的确有如资产，配培养一名飞行员至机长会花费航空公司许多人力、物力）由接受飞行员的公司来支付。飞行员如果希望跳潮，也不能和普通员工一样提前多少天通知就可以（买/租飞机/培训飞行员都有一定周期，现在由于飞行员缺乏属于卖方市场，飞行员如果去职，不能像普通员工一样马上通过招聘新的员工解决），通知期限可以规定长一点（比如两年），提前两年通知给航空公司留有解决问题的余地。飞行员如果想离职，应该获取离职资格（小可自己发明的名词）：从加入开始/取得机长资格开始，为签约公司服务的年限，航空公司按飞机等因素比例每年一定数额的离职名额，离职资格可以排序，取得离职资格排名靠前的才有机会去获取离职名额，一年名额用完，即时取得离职资格也不能离职，取得离职资格，名额未用完的情况下，接受飞行员的航空公司愿意支付转会费的话，原航空公司不得以任何理由阻拦，包括扣留相关证照。这样既能保证飞行员在法律保护的范围内自由选择工作的权利，也能保障航空公司的正常运转，航空公司间也是公平的，取得飞行员的航空公司支付一定的费用也是应该的。以上是从实际出发提出的解决办法，肯定同现有部分法律规定不一致，但现有法律（劳动法）制定时没有照顾得那么全面，也是可以检讨改进的。总的说来，一切都要从法律规章层面来解决这个问题，而且要确实可行，制定相关规章制度时，多开几次听证会，听却相关方面意见。什么时候飞行员不再稀缺了，买卖双方相对平衡，法律规章制度也就到了再彻底检讨的时候了。飞行员离职/转公司的机制解决后，薪水问题就比较好解决了，飞行员如果觉得薪水低，航空公司又不愿意增加工资，飞行员可以选择跳槽；航空公司如果觉得加工资的要求不合理可以拒绝，如果飞行员的确很重要，也可以选择加工资，飞行员跳槽也有资金(转公司费）和时间去培训/招聘飞行员，或退租/出租多余的飞机/运力。
04-06 12:32
我来一句
飞行员的待遇/流动应该具体问题具体分析：可以参考国外的做法，但不能盲目照搬，因为时空环境不同。部分意见表示，国内雇佣的外籍飞行员比国内飞行员工资高，不公平，我们是不是可以理解为外籍飞行员家属所在国的生活费用也相对高一些；同理国泰飞行员的员工工资高于国内公司10倍（带考证），是不是可以理解为香港的消费水平也高于内地呢，还有一个重要原因国泰的盈利水平也好，而这种盈利水平是建立在航空资源的独享上的，新加坡航空公司也是如此。现阶段飞行员的流动暂时还不能与国外一个办法：美国等航空发达国家现阶段已基本不存在飞行员严重短缺问题，而国内是严重短缺，简单的提高工资与绝对自由流动并不能解决飞行员的待遇/跳槽问题，在相关措施不健全的情况下反而会增加流动的无序性与盲目性，并最终伤害飞行员的根本利益（不是官话，小可也不当官，可以想象一下现阶段飞行员年薪增加到400万/年会成什么样子，其他员工心理又如何平衡，社会大众又如何看待民航业，旅客消费水平也不支持这样的高成本，最后消费需求受到抑制，收入减少，成本增加，航空公司非被拖垮不可，最后航空公司对飞行员的需求也会减少，飞行员供需平衡或供大于求的时候，航空公司愿意支付给飞行员的薪水也就不那么多了，飞行员最好期待供给略小于需求）。另一方面国外飞行员的培养模式也与国内公司存在很大差别，国外相当部分飞行员是自掏腰包学飞行的。---这不是为航空公司管理层管理不善找借口，为企业和员工持续不断的谋取最大利益是航空公司老总们无可推卸的责任，拖欠工资，超时飞行更是不能谅解。