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04-07 01:09
大馍头
首先为云南的兄弟们被人误会感到同情和气愤，支持你们!!!
不过你们的付出是有收获的，起码有人关心到飞行员所受的地不公正待待遇。同样西北也有一群兄弟在为自身的权益和东航作着斗争：
甘肃有着20余人的申请流动的大军，已经等了有两年有余，但因为无耻的东航没有信誉，导致至今没人能流动起来，在东航大酒店请愿的兄弟们不知现在还好吗？现在如果依照东航的帮手华东局的方案的话，他们可就真的是要做好持久战的准备了。希望大家能够关注一下他们！！！
在西北分公司西安飞行队现在已有约十四名飞行员递交了辞职，大部分的辞职原因是因为不满公司的管理，公司论资排辈的现象比比皆是，在民航整体如此缺人的情况下，公司却积压人员不使用，辞职时间最长的已有近十个月，但至今为止却因为东航施加的压力而连劳动仲裁的程序都没走完（这样看来郑志宏“这么快”就能有审判结果真的是很幸运了，虽然这个结果没什么用）。
东航现在辞职的兄弟据不完全统计应有快80人了吧，但还没有发现那架飞机由于辞职人太多而飞不起来晒太阳的吧？但即使是这样东航还是压着人不放，大有杀鸡儆猴之势，完全不考虑个感受，这么长时间的无所事事对于个人和社会的危害！！！口口声声认为飞行员是国有资产，不能流失，飞行员这么长时间的纠缠于和东航的官司当中就是节约了吗？
希望国家好好管理一下像东航这样的占有优越地理位置，却无所作为，甚至是长期需要国家补贴的国有企业吧。
陈良宇都可以搞掉，东航的某些人还搞不定吗？
04-06 18:18
A330-301
十四个航班，抓一个把柄，太TM容易了！
04-06 15:35
bluelion
单位个别害群之鸟，可以把一个大公司搞坏。千里之堤，毁于蚁穴！
04-06 13:02
民航8
这次东航云南公司出的问题是我国航空史上的奇迹，十几个航班快到达目的地机场都一起返回始发机场，都那么巧“天气原因”别忘了现在是信息时代，不要欺骗人民。
04-06 12:55
民航8
一个单位的害群之马不除，一个单位很难搞好。民航总局也应该总结一下近几年为什么会出现这些问题？
04-06 12:47
民航8
东航对此次事件企图以天气原因为由，是对党和国家，人民极其不负责任的，错就是错，实事求是的向旅客道歉并陪尝所造成的损失，才是解决问题的出路，怕丢帽子，怕得罪人，不是处理问题的方法。难道你们就不怕得心罪广大旅客？
04-06 10:54
我来一句
应该建立确实可行的制度来解决飞行员的跳槽/待遇问题，做到不偏不倚：兼顾飞行员与航空公司的利益。无条件把飞行员绑在一家航空公司是不对的，这不符合世界潮流，也与部分法律精神相抵触；飞行员随意跳槽也不合理，飞行员如果可以这样的话，那航空公司买/或租的飞机怎么办呢，放着晒太阳吗。所以是不是可以建立确实可行的制度来调和这种矛盾呢？比如，和球员转会一样，建立飞行员转公司制度，飞行员的培训费用（也许部分飞行员对这样的说法不认可，但实际情况是飞行员的确有如资产，配培养一名飞行员至机长会花费航空公司许多人力、物力）由接受飞行员的公司来支付。飞行员如果希望跳潮，也不能和普通员工一样提前多少天通知就可以（买/租飞机/培训飞行员都有一定周期，现在由于飞行员缺乏属于卖方市场，飞行员如果去职，不能像普通员工一样马上通过招聘新的员工解决），通知期限可以规定长一点（比如两年），提前两年通知给航空公司留有解决问题的余地。飞行员如果想离职，应该获取离职资格（小可自己发明的名词）：从加入开始/取得机长资格开始，为签约公司服务的年限，航空公司按飞机等因素比例每年一定数额的离职名额，离职资格可以排序，取得离职资格排名靠前的才有机会去获取离职名额，一年名额用完，即时取得离职资格也不能离职，取得离职资格，名额未用完的情况下，接受飞行员的航空公司愿意支付转会费的话，原航空公司不得以任何理由阻拦，包括扣留相关证照。这样既能保证飞行员在法律保护的范围内自由选择工作的权利，也能保障航空公司的正常运转，航空公司间也是公平的，取得飞行员的航空公司支付一定的费用也是应该的。以上是从实际出发提出的解决办法，肯定同现有部分法律规定不一致，但现有法律（劳动法）制定时没有照顾得那么全面，也是可以检讨改进的。总的说来，一切都要从法律规章层面来解决这个问题，而且要确实可行，制定相关规章制度时，多开几次听证会，听却相关方面意见。什么时候飞行员不再稀缺了，买卖双方相对平衡，法律规章制度也就到了再彻底检讨的时候了。飞行员离职/转公司的机制解决后，薪水问题就比较好解决了，飞行员如果觉得薪水低，航空公司又不愿意增加工资，飞行员可以选择跳槽；航空公司如果觉得加工资的要求不合理可以拒绝，如果飞行员的确很重要，也可以选择加工资，飞行员跳槽也有资金(转公司费）和时间去培训/招聘飞行员，或退租/出租多余的飞机/运力。