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08-08 10:38
yroshl
近距离也难说，远距离就竞争不过航空了。我相信1500公里是个界限。
04-01 13:51
leady
此文用了多处才才才
我服了
04-01 13:49
leady
火车在加拿大都快绝种了
03-21 00:12
thincat
我可以对我的回复再更正一次..法国最近人头税又涨了..多了15欧..所以现在乘瑞安到布鲁塞尔只比tgv便宜5欧了...你说选又耗体力又慢的瑞安..还是快捷舒适的TGV?...按照现在的势头发展下去..瑞安唯一的优势就是在北欧英伦和西班牙了...西班牙火车贵的像他们的斗牛一样...太牛了...对于easyjet..巴黎去威尼斯为什么选择easyjet?便宜?不是...是因为乘卧铺火车要经过瑞士..没拿到长期居留不能乘...
03-17 18:39
jieruishu
启示
1、关于低成本航空
低成本航空已经不再是低票价的同义词，相反，加上税费、地面交通费、价格可能和正统航空公司已经相差无几，如果考虑到时间效率、可能的延误造成的损失，等问题，低成本航空的实际花费还真要仔细盘算一下。所谓1元票的数字游戏不再那么有效了。
低成本航空的额外收费时间长了会让有免费午餐的旅客感到不爽，特别是火车、大巴都在讲航空式服务之时。
低成本航空里我还是最推崇捷蓝（Jetblue）模式：
（1）立足枢纽机场，但又是纽瓦克而不是肯尼迪，好处是客源有保障但又不至于在繁忙机场周转延误或拿不到时刻。
（2）飞往二线城市，服务“简约而不简单”，针对商务旅客而不是价格极端敏感旅客，这样可以保证票价水平不至于过低。
（3）使用小机型，虽然他们现在用的是E190而不是庞巴迪的飞机，但100座飞二线绝对是好选择。
我坚信，中国支线航空以及民营航空的出路就是100座飞机，大型城市的第二机场。（说的更直白，就是CRJ1025+BASE在北京第二机场），呵呵！
2、关于渠道——由刷卡买机票付手续费想起
刷信用卡购买飞机票还要收手续费看来不是中国独有的现象，而前几天我还在深恶痛绝此事。如果说商家引进POS机是为了吸引客户，看来代理利润已经到了宁愿让客户跑掉也不愿经银行这一道0.5%-1%的盘剥了，另外，现金流无法掌控在自己手里估计也是重要因素之一。
与此相反，国内航空公司的电话直销却屡屡推出“刷XX卡双重积分加折价”的促销，这说明电子客票与信用卡消费时代，国内航空公司正在凭借强大实力“收复失地”，力图重新夺回销售的主动权，此趋势绝对值得注意。
另外，越来越多的国内航空公司入盟，其实就是力图将国际销售的控制权也拿回来。在过去，虽然国内机票的利润越来越薄，但代理人们还自信可以通过自身平台整合资源，在运价复杂的国际联程航班上获得高利润，而今航空公司入盟了，联程航班呈几何级数般上升，运价也日趋简单化，还有什么理由让代理人独享这个大蛋糕？
03-17 10:54
我不要飞
高速列车的价格可不便宜哦！
03-17 06:06
thincat
完全是竞争关系，我旅游时就是在两者之间选择。。瑞安老总那话完全是放屁。。我们来算笔账。就是我亲身体验。搭乘瑞安从布鲁塞尔到马赛，下午14：10的飞机，如果你买到0元机票，现在人头税就要25欧，两地机场大巴个8.5+11.5等于20欧。那么成本就是45欧。。而且不能带液体，不能带托运行李，机场大巴从布鲁塞尔midi到机场要2小时，为了登机，我10：20上的机场大巴，最终17：30到达马赛St charles火车站。。高速列车。。TGV从布鲁塞尔midi到马赛火车站。10：24发车，15：30到达马赛，票价65欧。。行李随便带。。火车是快但是价钱贵..但旅游不能带液体..那不是脑抽么?而且飞机多难受..火车舒适平稳又快...除非到北欧和英伦才会去乘瑞安
03-17 02:33
li000
廉价航空和高速铁路根本不是竞争的关系，目标客户群完全不一样。害怕高速铁路的应该是传统航空公司。