| 下面引用由 荆无命 2008-01-28 11:47:38.0 发表的内容： 这向足了三国赤壁之战前的架势，但是结果如何，只能拭目以待了。 个人觉得，中国在目前的国际航空格局下，竞争能力很差，而国航在李家祥的带领下，这些年的盈利能力和管理能力的确让人刮目相看，中国的闭关锁国政策从古到今都证明是失败的，中国民航目前只是靠国家这个强有力的后台来支撑着，随着航空市场全球化的逐步开放，我们必将面临，美欧等多个大型航空公司（正规军团）的进攻，更要面临马来西亚、韩国等很多廉价航空公司的强势骚扰，以目前的管理水平来说，中国民航就像30年代的中国一样，连一个弹丸小国日本都抵挡不住，所以身为业界，抛开门户来看未来，如果行业都垮了，何来安居，所以这近10年的国航发展、南航的残喘、东航的衰败来说，我们需要一个强有力的头狼来使得我们首先要自身强势，先能生存，然后再来争夺利益，所以我支持国航企业家式的管理，而不支持东航政府官僚式的管理，试问云南航的兄弟，如果当年是和国航合并，能沦落到今日么，试问西北航的兄弟，如果当年与国航合并，能混乱困苦至此？中国民航不缺资金，缺的是管理，企业家太少，官僚泛滥，所以正确的选择你可能困苦一时，但错误的选择，你或许窝囊一世，今年我们新疆分公司又在客货运上取得了骄人的战绩，可是年终奖，确是乌鲁木齐机场的10分之1，年年见指标涨，物价涨，领导年年讲奉献，但是却从来不兑现。所以我想大家更多的应该是为公理，为自己而呐喊，而不是为那些装潢富丽的办公室和虚无的门派而摇旗。 |
乌鲁木齐机场的利润来自其天然垄断的地位，并不是他们的管理比南航新疆有多先进。。。。。
支持东南合作，共同探索中国民航业整合新模式（因为我不觉得超级承运人是中国民航的唯一可行模式）！