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01-10 09:59
calson
李丰华还以为东航是他一个人的,以为他一个人说了算,他没搞清楚股东是什么,股东才是他真正的老板,一个连现代企业基本的管理制度都不懂的人,估计离开东航的日子也不远了.
01-10 09:47
kill6464
股东要求是什么作者搞清楚没有？！
01-09 23:17
天上人家
不要提东方航空，他是国有航空里管理最差的一个，管理者整天想的是怎么升官盈利根本不 是他们考虑的事。李风华领导 下的东航亏损那么多那 就是 在 浪费国家钱，追究 责任应该判刑
01-09 22:09
ZXCVBNM
"东新合作"被否 国企改制从"摸石头过河"走向成熟
2008年01月09日 19:44:02 来源：新华网
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新华网北京１月９日电（记者林红梅、杜宇）１月８日，东方航空公司与新加坡方面的合作被东航股东大会投票否决。日益成熟的中国股东利用手中的投票权，让人们看到了市场化正在国企改制中发挥出作用。中国的国企改制改革从“摸着石头过河”走向成熟。
二十世纪九十年代以来，我国大量国企走上了改制改革的道路，目的是引进国有资本以外的资产、管理经验，为国企注入活力。但是，在改制的过程中，出现了国有资产流失的现象。值得注意的是，这些国企的国有资产，是披着合法的外衣流失的。
在国企改制中，一个关键的环节是资产评估问题，就是要先算清楚你有多少家当。国际、国内专门有从事资产评估的公司对国企的家当进行评估，而评估的一个重要指标，就是企业当时的赢利能力。不少国企就是由于当时连续亏损，被评估为资不抵债，以极低的价格出售了。
东航和新加坡方面的合作，也是以评估为基础的。国际上一家知名评估公司为东航评估的资产价值是每股０．６元，新加坡方面据此与东航谈判。按照２００７年１１月９日东航股份公司董事会决议公告，东航定向发行新航及淡马锡１８．８４亿股，就是以每股３．８港元达成协议的。东航相关人士说：“这一价格比评估价格高出６倍，在国际上也处于高价。”
问题是，虽然东航近几年出现亏损，但它却拥有庞大的航线市场资源优势，有着一支经过锤炼的优秀员工队伍，有着飞机、厂房等大量国有资产。
民航是受经济、社会发展影响巨大的产业。２００３年“非典”时，出行人数大幅度减少，民航业陷入严重亏损中。近年来，随着社会经济的稳步发展，全球民航业迎来复苏。中国的航空公司也逐步由亏损步入赢利。除了国航外，三大集团之一的南航集团抓住机遇，实施战略转型改革，２００６年取得了５年来的首次赢利，２００７年更是赢利３０亿元，取得了历史上最好的经济效益。
东航的“资源家底”要比南航有优势。上海占据着中国航空枢纽的地位，长江三角洲又是中国经济最发达的地区之一。重组进入东航的云南航空公司占据着西南航线的优势，也是一块挣钱的“宝地”。根据目前公布的业绩，２００７年上半年，东航已进入赢利状态。
伴随着公司经营效益的回升，东航股票价格回升是必然的。近期，东航Ｈ股价格基本保持在每股８港元左右。
有人算了一笔账：３．８元与８元相比，东航等于每股少卖了４．２港元。这意味着，新加坡方面在没有参与东航任何实质性经营之前，就获得了超过８２亿港元的收益。
市场锻炼了中国的股民们。东航的股东们不听信“高出评估价值６倍”的解释，有着自己的细致判断：
同时持有国航、东航和南航三大航空公司股份的一家知名基金公司基金经理向记者表示：“东航这次以每股３．８元的价格向新加坡方面定向增发Ｈ股，严重低估了东航未来的赢利能力。虽然东航前两年出现严重亏损，但公司的价值不是过去，而是未来现金流的折现。未来一两年是中国航空运输市场强劲增长的黄金时期。在中国，三大航空公司不仅有账面上的资产，而且拥有巨大的无形资产。东航在上海地区的枢纽地位无可替代，这些潜在的价值并没有出现在财务报表上。按照我们的估计，东航未来两年的赢利非常可观，东航的价值远高于每股３．８元。”
这名基金经理关注到，随着去年下半年国内航空公司营运数据的公布，投资者越来越发现中国航空运输业已走出拐点，反映赢利能力的客座率和单位客公里收入都有显著的提高。
东航的股东们以压倒多数的优势，投出了反对票。
股东们期待着，如果东航能引入好的激励机制，努力提高自身管理水平，必能栽下梧桐树，引得金凤凰。
01-09 18:02
givenlinke
招标用来形容这个事情不大合适吧
01-09 16:58
飞的好累
一位在国内做销售的朋友告诉我，他经常参加一些公司的招标会。很多公司招标都有一基本原则——参与招标的公司少于4家，这个标就是废标。
01-09 16:10
chenshuibian
李丰华应该辞职！
这种时候竟然还有这样的官员老总，可悲可叹！