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01-06 22:13
lnanal
东航李丰华总裁对东航集团管理松散,特别是对分子公司的管理完全失败,李总下课是东航的福音.开一剂处方供李总参考:治学之道在于广闻博听,修身之道在于善结良缘,立业之道在于纵横联合.和国航合并吧,新航不是朋友.
01-06 17:14
yym317
私人资本不应和国有资本搅在一起,特别是不应该让私人去控股
01-03 12:17
一把刀
又要天下大乱了!
01-03 12:03
ASCVXZ
天真.幼稚.无知.目光短浅只看见自己一亩三分地,不知外面世界?一但“天空开放和约”生效，如不加快国内航空联合，自己跟自己内斗大伤元气，到时我们拿什么跟国外航空巨头竞争？
01-03 11:29
czshnu
李局长上任对民航员工有什么好处？十七大要求关注民生，他对民航员工的待遇和幸福指数是什么想法？对民航各个专业、岗位工作条件有没有改善的思想？我觉得作为普通老百姓关注的应该是真些。听说国航联合是做得不错，但联合进去的那些单位员工的工资可不是见长啊。万一他上任后为追求政绩，把老百姓的待遇都降下来搞什么联合或抵抗，到时你们去欢呼吧！！
01-03 09:17
lufthansa和KLM
好象国航当初没和外资并一样！！！国泰可是英资的！！又不是中国的！
这样是不是也是卖国呢？
01-03 08:10
迷惑的木头
个人还是偏向不做政策性合并的方向，听说当今航空公司的联合多少有政策因素在内，这是很让人遗憾的事情。
把国内的航空业做强为什么自己和自己就不能竞争了？一定就需要都绑在一起才能应对国外航空公司？ 现实是，国内的大航空公司不论在管理还是在软件上相比一些国外的优秀同行有不小的差距。 如果，大家联合任何形式没有改变还是换汤不换药，且有机构人员臃肿的危险。
如果放开国内航空公司在市场竞争，首要政府和民航局就要制定好比较完善和健全的市场准则（也许可以参照国外市场的一些成熟条例），这样当然有优胜劣汰，自然不用等到运用行政手段来组合完成“超级承运人”的培养，这样形成的企业也更成熟和稳健。
个人感觉上国内的航空企业还不是完全的市场运行规则，潜在的和政策上的因素很多，也许政府和民航局自身也需要重新定位和改革，把航空公司的位子和责任放在一个企业的姿态。 当然，谁都想好，政府也不可能说希望大家烂下去，只是有时顾及过多反而成为一种前进的束缚
01-02 16:29
planeboy
这是2008年开始听到的第一个好消息，国内的两家星空联盟成员有必要合并一下（提前预测一下）呵呵~~期待预言成真