- 01-03 11:05
transocean“物竞天择，适者生存”，只有通过激烈的竞争才能把那些没有存在意义，甚至它的存在是在浪费社会资源的企业抹掉。这就像非洲的羚羊斑马，没有被狮子猎豹吃掉的肯定是最机灵跑得最快的。靠联合就能强大的话，战国时期六国就该打败秦国，六个臭皮匠加起来，只会是个更加臭的皮匠，而不会是个诸葛亮。 - 01-02 13:33
小机场员工李局长的到来，能给中国民航一个什么样的发展方向？我们试目以待。中国民航的发展不仅仅是航空公司的发展,还有机场的发展，特别是中小机场的发展。目前中国的航空公司只注重效益短期化，不注重航线的培养。没有从宏观的角度去看民航的发展趋势。只注重一、二线的城市机场，忽略了小机场的运力投入和航线培养。一方面大机场吃不下，小机场吃不饱。怎样来平衡这样的问题才是重点。 - 01-02 08:37
zarkov不是说大部委了嘛，说不定不等李局做出什么成绩民航总局就成交通部民航局（司）了 - 01-01 20:22
开心一刻李局任重道远，但我相信，任何难题对于执著于追求想大事、做大事、成大事的李局来说，很快就能理出头绪，成就民航业的辉煌！ - 01-01 18:10
边走边爱杨不是还不错吗? - 01-01 12:42
ASCVXZ坚决拥护上级领导英明决策，李家祥先生提升为民航局长。 - 01-01 01:29
kpzcax 分久必合，合久必分。当一个企业处于垄断地位，没有竞争，就必然失去活力，内部机制逐渐走向僵化，管理成本加大，这时需要引进竞争机制。企业通过拆分，企业间形成相互竞争局面，激活了企业创新机制，企业不断发展，必然走向更广阔的市场，这时，企业面对的是更强大的竞争对手，如果企业的规模不处在同一量级，其规模效应是无法相比拟的，就不会有竞争可言。李局提出的“超级承运人”的概念就不难理解了。
航空公司的发展与民航政府、空管、机场和油料等相关单位的发展息息相关。毋庸讳言，民航事业的高速发展使得民航内部各单位的发展极不协调，部分单位发展滞后。政府部门不是认真当好“守夜人”的角色，而是不断扩权，习惯于既当运动员又当裁判员，空管、机场和油料处于垄断地位，缺乏竞争机制，缺乏活力。航空公司要与国外航空公司竞争，与公路和铁路竞争，外界条件不容乐观。民航各单位需要加快改革，协调发展。李局重任在肩啊！
民航最难处理的是安全和效益的关系，在实际工作中，往往把两者割裂，没有认识到两者相辅相成的关系。[这个贴子最后由 kpzcax 在 2008-01-01 01:35:28 重新编辑]
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大红果子
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