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12-22 21:58
猪都能当领导
喷个火会死啊，大惊小怪。
12-22 13:49
010143407
下面引用由
zhidan-li
2007-12-22 02:36:50.0
发表的内容：
与我一样不平静的还有其它人，其中也包括空姐，她们在安慰我们的同时，她们也在颤抖、哭泣。十几分钟历程，我坐在后排，心一直随着飞机的抖动而颤抖，飞机平安迫降后响起了掌声，我仿佛走出了死亡的幽谷。
乘务员懂飞机的不多，说实话，单发降落是每个机组的必修课，没什么大问题吧
12-22 13:23
zhidan-li
当时飞机飞得不高，不远，折回机场需要放掉过量的燃油，9634航班是如何放掉做的，有几个发动机在工作啊。
12-22 12:05
kawarly
据机务人员介绍，发动机消音板是非金属薄板，主要功用是降低发动机噪音；出现喷火现象是由于进气量减少，发动机燃烧室存在富油现象所致，对安全没有大的影响。
12-22 12:04
kawarly
生活中遇到的意外事件在所难免，遇到问题能够快速正确解决，这个才是真本领。
12-22 11:48
zhidan-li
哈哈，如果出了事，我什么都说不了，经此一难，不知是否今后还会坐飞机，还会想出差。
12-22 11:31
冷眼看
做为新闻报道是写的很正确的，在不安全事件未查明事实确切原因，对外发布要知道什么该说什么不该说,现在全国安全飞行小时数已达890万，事故征候频繁是正常的，只要没出事，什么都好说~
12-22 11:19
zhidan-li
到底有多险，到底采取了什么措施，深航应有一个交待，同行们也说说，云南小报说得全部属实。当时飞机没有拉飞起来，是否已经失去部分动力；如果不是旅客及时发现喷火，发动机会爆炸吗，当时机组人员已经要求靠近左发动机的旅客移位；如果旅客满载还能回得来吗，太多的问题，希望深航有一个具体的说法；发动机喷火，能平安迫降机会有多大。
感谢9634的机组人员能把我们带回来，但地面的工作人员处理应急事件的水平则有待提高。