请看懂我整句话所表达的意思，不要断章取义。

航天飞机和飞机在维修保障上是一样的，即不能带任何故障上天！而且航空器作为一种高科技的产品他是非常娇贵的，比起汽车、火车来更难维护和修理，并非常容易出现各种各样的故障，一架737有450万个零部件，一架747飞机有600多万个零部件，谁也无法确保当中的一些零件不出故障！也无法确保同样的故障不会反复出现！而且对于一些隐藏在机身内部的故障、电子设备的故障有时是很难在短时间判断出来，即使能马上发现故障有时还要受到航材的限制无法尽快修理好，因为航空公司不可能在各个机场都存放充足的零部件，特别是那些价格较高的“高价件”甚至是要等飞机发生了这个故障后才去国外订购！这不是中国的航空公司才采取的做法，实际上绝大多数航空公司都是这样操作的，因为一架飞机的总航材价格是高于飞机自身价格的（这是飞机制造厂惯用的销售策略，即飞机可以便宜的卖，但航材却高价卖，否则就挣不到钱了），因此世界上绝大多数航空公司都不可能积压大量的资金用于航材储备，而仅储备一些易损航材。

当然，如果民航机也像航天飞机那样去保障，一大帮专家、每天只飞几个小时或者每个月只飞几班，那他的延误率绝对可以降低到99.9%以上，但那就不叫民航班机了而应该改叫“专机”，而且票价也肯定是无法让大多数人所能接收的！

[这个贴子最后由 excel 在 2007-08-28 10:10:21 重新编辑]

拜托别拿民用航空器和航天飞机比，这两玩意儿的工作环境是一回事吗？对于误差的可承受程度和容错是一回事吗？

飞机故障这是谁都无法避免的事情！看看美国的航天飞机的事故就应该明白，一大堆专家都无法确保航天飞机100％的成功，而且是一年或者几年才发射1次，虽然说现在的民航飞机已经很先进，但是飞机和其他交通工具确实有很大很大的差异，他不能带一点故障上天，因为在天上无法停车检修！

另外，很多旅客不明白为什么飞机故障后修好了，再次起飞后又会出现故障再次或多次备降或返航，认为这是拿旅客生命开玩笑。

但实际上有可能再次碰到的故障并不一定是刚才维修的，不存在没有检修好就起飞的情况，其次，修好的部件设备同样可能再次出现故障，这也是没办法预计的，当然也可能是维修人员没找到故障的源头，导致表面出故障的设备修好后，一段时间后又再次出现同样的故障。