| 下面引用由 大嘴哥 2007-08-08 10:50:13.0 发表的内容： 第二段描述：“京沪空中快线”是想使“乘客”在两地间的航空旅行更方便、更轻松、更高效。即只有坐这条航线的乘客才能体验更方便、更轻松、更高效。其他航线乘客体验不到。更不是人人都能体验到！lingam,xiayi以及作者首先就没搞清楚概念。 第三段和第五段你们还是多读两遍吧，我理解到的还是埋怨票价高，不实惠。请你们指点！ 投入资源才能保障快线的“快”。成本提高，售价提高，如果旅客不坐，降价，若坐大于座，则价格继续上涨，这本就是市场规律。并非作者所言“政府干预市场”。 lingam，我不想再和你讨论时间问题，个人觉得你完全没有时间理念。老抓个换登机牌时间说事！如果你觉得你有时间理念，那你先搞清楚什么才是影响你整个行程的主要因素！绝大多数旅客还是为了节约时间才选择的航空。行程也较紧凑。转签是很重要的一环！如果是原来的模式，基本只能转签同一航空公司的后续航班，这个时间快则数小时，慢则第二天才能成行。作者的“而真正因自己出行计划变更需要改签机票的乘客虽然现在不同航空公司航班之间的改签上略微方便一些”真是让人费解，作者代表了谁说出了这么低水平的话。 我也很清楚大家说的那些资源，但我不认为那是浪费。很多支线，航空公司飞必亏钱，但如果航空公司真的飞了，带来的经济发展是惊人的，这也是为什么许多小城市给航空公司高额补贴请他们飞的原因。lingam，你仅停留在航空公司航班收益情况的深度，完全没有看到对外响应时间缩短带来的经济效益。当地的经济效益才代表公众效益。 最后针对lingam，也建议你看问题深入一点，辩证一点，全面一点（虽然你的回答中你强调了你的全面）。 |
针对老兄的回复再回几句：
没人说京沪快线的“更快、更高效、更轻松”不好，但是现实是前两天的试运行，绝大多数乘客根本感觉不出上述任何一点。而且，京沪快线的“更方便、更轻松、更高效”不应该也不能建立在损害其它乘客权益之上。如果你是总局或运行方的，你应该能够看到最终的实施方案，你也应该能够从一线了解到实际情况，而且总局也公开承认会在机场和空域等多方面给予快线政策倾斜（如各类优先权等），目前两地机场的资源紧张是不争的事实，这样不计资源耗费的保障快线只能使得更多的其他乘客得到“更累人和更低效”的行程，而且前两天试运行的实际情况也说明了这种“占据现有资源、优先快线保障”的最终效果几乎没有。
再说回时间问题，乘客选择航空出行确实在很大程度上是因为省时。可是，在经过了小半年的“仔细调研和精心准备”后，快线开通了，但是乘客真的省时了吗？前两日的乘客（无论舱位）都普遍觉得机场流程不仅没省时，而且高峰时段反而更费时。机上所需时间更是跟过去没什么两样，而这还是在总局“全力保障快线航班”的倡导之下。至于转签航班的问题，原文作者说的没什么错，这一优点就是建立在耗费了很多本就捉襟见肘的资源上的，整个社会为此付出的代价绝对超出了其所带来的效益。你可以去问问，为了保障快线的“正常”，两地机场就空管调度这一块来说这两天又影响了多少航班的正常运行，难道只有京沪航线会为社会带来经济效益，其它航线不会？