- 07-25 00:06
CAMUCZ看了最后一点，奥运盛会和世博会的比较让人感到诧异！你认为奥运和世博会有许多差异吗？可以告诉你，奥运是一个体育的聚会，世博是一个经济的聚会，两者都是盛会，没有太多的高低贵贱之区别。不要混淆概念。奥运为何受人关注，那是因为掺入了经济和政治的因素，而这正是世博的本质所在。奥运和世博根本属于两个领域中的大事，放在一起比较十分牵强。究竟哪个和我们生活更为息息相关？作为一个客观身份，同样是没有中国参加的奥运和世博，究竟哪个会更加影响我们的生活？影响更多的盛会，才是主要的，楼主的比喻无疑颠倒了黑白，混淆了是非。
此外，说道中航收购东航股票，作者居然把一种很不入流的市场手段说成了高尚无比的爱国行为。我也就纳闷了，当时国航和国泰交持股的时候怎么没见有那么爱国的行为产生呀？归根结底，那是害怕新航入股东航，害怕有一个实力相仿竞争对手的出现，希望除了自己天下航空公司都巨亏不已的局面出现。现在用一个合法的外套来掩盖一个私心的目的，居然还有人为之摇旗呐喊，大吹特吹，实在让人哭笑不得。
至于其他说的一大通资本术语，我不懂，不作评论。 - 07-24 18:50
yimchen目前国内己没有一家航空公司化现金买飞机了，改革开放前国家化大量外汇购买飞机给中国民航营理经营，改革开放后各航空公司都要自己负责筹款购买飞机。一般分为二种，一种叫融资租赁，一种叫经营租赁。融资组赁，由航空负责订购飞析，需要付相应的予付款及订金，在飞机交付前航空公司会找一些银行财团组成金融机构贷款耒付购机款，这飞机也就转卖给财团，然后航空公司按月还付租金，一般为十年以上至十五年,最后航空公司要付出剩余的约20%的残值，飞机最终归航空公司了。航空公司可以继续使用这架飞机也可卖掉换回现金。而经营租赁由航空公司直接向飞机租赁公司租赁，一般只要予付三个月租金作为押金,然后按月付使用飞机的租金，租期可长可短,五年七年十年都可以。租期到后飞机归组赁公司。目前三大航空集团公司两种组赁形式都有，只是比例不同而己。我有一种看法飞机更新得愈快愈多，经营的成本将会变得很高，但有时飞机必须更新，这是一个茅盾的统一，搞好了就盈利，搞不好就亏损。 - 07-24 12:51
CA931记者真的不怎么样,这样的文章内部人看了觉得挺搞笑的!云南航空什么时候给东航包袱了???人家云南都不想并入中国东方航空. - 07-24 12:49
karin放什么厥词 云南航空给东航算东航赚了 - 07-24 09:57
89taiyang那里的浪记者？懂个屁！为了100元跑腿费写出如此低能的文章，云航在注入股份前的净资产比现在股份的净资产还多！ - 07-24 09:40
54188《牛津管理评论》 ?hahahaha, 实际上新航目前是踌躇于东航之烂,想不干了;而国资国发等部门的审核批准争议,正好让新航有个台阶下.否则,它不敢得罪中国政府部门的,因为还想在中国混呐. - 07-24 09:39
54188《牛津管理评论》 ?hahahaha, 实际上新航目前是踌躇于东航之烂,想不干了;而国资国发等部门的审核批准争议,正好让新航有个台阶下.否则,它不敢得罪中国政府部门的,因为还想在中国混呐. - 07-24 09:39
54188《牛津管理评论》 ?hahahaha, 实际上新航目前是踌躇于东航之烂,想不干了;而国资国发等部门的审核批准争议,正好让新航有个台阶下.否则,它不敢得罪中国政府部门的,因为还想在中国混呐.