其实在中国不论是民营航空还是国营航空，要想通过低成本运作几乎是不可能的事情，航空公司实际上是给银行、中航油、机场、空管、政府打工的“民工”，民航体制改革把航空公司推到了风口浪尖，航空公司们在激烈的市场经济中拼杀，但是它的背后却是一个个的垄断者！航油垄断、航线垄断、航材垄断、机场起降费垄断、连购买飞机都是由国家做决定。航空公司成本有80％是不可控的，那么剩下的20％各种管理费用、人工成本几乎没有可压缩的空间，如果仅仅靠减少空中餐食和乘务人员这点费用根本不足挂齿， 因此我不相信民营有可能压缩成本来实现盈利，除非压缩安全上、维修上的费用，因为这块的费用支出相对较大而且是由航空公司自行掌握的，我个人认为民营航空不出安全事故还好，一旦出现较大事故很有可能产生骨牌效应。低票价，我相信是每一个老百姓都希望得到的，但是在现有体制下的低票价更有可能是以牺牲安全为代价。

另外，航空公司并不像外界想象的那样，票价那么高一定效益非常好，目前全世界航空运输业的投资回报率还不到2％，包括中国民航。航空业一个很普遍的规律就是有可能1－2年盈利，而接下来十多年亏损，大部分的航空公司都是在赔本挣吆喝，因此我认为用不到3年时间民营航空就会所剩无几，很有可能被其他大公司接管。其实，我更认为民营航空只是民航改革的试验品和牺牲品！当然他们牺牲的一定很悲壮！

还有，网友不要片面的认为国营航空就一无是处，确实有些腐败份子把国营航空公司糟蹋了，损坏了国家的利益。但是国营航空与民营航空的本质区别在于，民营航空不是“慈善社”他是以盈利为目标，而国营航空全部都是国家的，他们的职责是为国家和地方的经济发展服务，即使一些航线根本不可能盈利他们也必须去飞，特别是那些经济欠发达地区的航线，这些地方也是需要发展航空、发展经济的，但是往往有些航线注定是不可能盈利的，你说民营航空有可能每年用亏损几百万上千万去做这样扶贫的“傻事”吗？所以，最近春秋航空在津沪航线上没有挣到钱就选择退出市场，而国营航空即使亏本到底也是会撑下去的。

又是一个不懂装懂的:票价和安全有联系吗?

千万别拿无知当个性了.

汉奸还需要从国外派来,你这人文化好象有点欠缺啊!