- 11-14 15:38
kerry新的一轮搏弈，各大利益集团或代表个利益集团的说客又该蠢蠢欲动了。建是肯定的，最终取决于哪个集团获利的问题，大家瞎操什么心？
相信科学论证？恐怕有些人还真的没有长大，要不然就是外星回来的。哈哈 - 11-14 14:49
MichaelWolfPEK距离TSN的大圈距离124.11Km，要是按照实际公路来算的话会更长一些，似乎有点太远了~ - 11-14 11:57
monkeyzhou天津机场的建设规模和现有的实际吞吐量完全不匹配，天津和北京之间有那么好的陆上交通条件，为什么不好好利用天津滨海机场，而一定要重新修一个中间的机场，天津滨海机场的资源白白浪费，现成的资源不去利用。不论首机二次选址在那个城市,对于那所城市来说,都是好事,而对于整个国家来说,就是一种劳民伤财。 - 11-14 11:08
hustboy哈哈，天津机场更没有前途了 - 11-14 08:55
MichaelWolf再不搞生意都让别人抢跑了 - 11-14 01:49
54188赶紧动手啊，还讨论个啥，一次建2-3个不就完了？三峡讨论了那么多年，才动手，不也带来了较大的生态问题？别光说不练，北京人的特点，讲了半天，最后还不得先后都建？收了那么多机场建设费和民航建设基金都存着干吗？干三产和变相垄断吗？比如航信、航油和航联，不知道还会航出啥来。 - 11-13 23:17
dayan廊坊相对而言适合建机场,距离北京40KM,不进,不远,20分钟车程.促进京津两超大城市人口分流.现在应早动手,规划第三;四大型机场,及双向8车道以上的高速公路,客运专用高速公路等. - 11-13 19:20
xiaoyudian希望国家及早组织专家调研，综合考虑各方因素，尽快拿出建设第二机场方案。如果在争论下去，15年就过去啦。