恕我直言,LZ的文章只是吸引眼球而已,未对九江铜仁达县泸州一类的小型支线机场的解脱困境提出行之有效的解决方法.

以下是我的几点意见,供商榷:

1. 控制支线机场投资规模:

       这需要从地方父母官那就开始纠正好大喜功的政绩观,从新机场报建开始就要本着少花钱多办事的原则量力而行,不要给地方财政背上包袱;

2. 降低支线机场建设标准

      从民航局方的政策源头找问题,支线机场的建设标准应该根据当地的经济与人口规模用途分类建设，90年2亿元建设的温州机场，今天看来连条跑道都铺不了。。但它却提前10年解了温州人民出行之难；贪大求洋和解决人民最基本出行交通要求之间是有很明显界限的。

3、严格控制机场运行保障人员编制和运行成本，尽早进入收支良性循环

      连九江这样三次停航的所谓民航机场，正式在编的职工都已经有数百人了（其中不乏机场初建时各种关系塞进来的闲人）？它的运行成本能维持在一个合理的低水平吗？没有低成本能够靠政府的补贴维持到进入收支良性循环的那一天吗？等靠要的懒人思想和国企作风，指望这些人在航线拓展、客货收益等主业方面取得进展无异于痴人说梦。像九江这样的支线机场，不超过100人的编制即可。高效的人员工作效率和相对高的个人收入，会让机场的兴衰与个人紧紧联系。

4、采取各种优惠措施吸引通用航空、支线航班的进入（可借鉴旅游“零团费”的做法）

      由于能够接收到当地政府每年几百上千万的营运补贴，机场当局对敢于冒险进入上述支线机场开拓市场的航空公司进行起降停场优惠甚至免费，机场营运者实在吃不了什么亏，旅行社“零团费”甚至“负团费”的做法应该对机场当局的营运有启发哦，楼上的朋友也说了----机场人气有了，各种来自旅客的副业收入就会水涨船高，甚至会远远大于飞机的起降停场收入。

5、适时地参股组建支线航空公司、通航企业

       机场的各类地勤保障人员和设施，同时也是航空公司可以共享的资源，与其等米下锅，甚至求米下锅，不如将每年白白送给国航、南航等支线飞机做包机补贴的钱来自己投资一家支线航空公司（国航南航的支线飞机是无底洞你老区人民填的完吗？），联合几家支线机场做驻场基地，没准中国最大的支线航空公司和支线机场集团就是两块牌子一套人马干起来了。。。。。。（有点像当年的云南航空公司和民航云南省局哦）

[这个贴子最后由 apftc 在 2006-09-21 10:31:07 重新编辑]