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10-03 11:54
weaponfans
巴西利亚的飞机还是不错的啊!南航的145有些航线是盈利的啊!!
君不见波音738和巴西生产的飞机相撞最后738坠毁了呢
09-25 23:08
nuaapyf
下面引用由
issac
2006-09-02 11:34:12.0
发表的内容:
E190这样的机型国内现在还没有,海航一下买进50架,到时候如何做维护,如何培养那么多的机长和教员?!这都是问题.我们公司的145现在就是严重缺教员和机长,飞机摆着没人能飞.况且我们还仅仅是5架
不怕,交给天津然后从北京航线使劲抽人,我门不在乎,大不了一人一晚维护五架,十个小时足够,人是有弹性的,要使劲压榨才能有效益哦.
09-22 17:18
飞的好累
对于800公里以内的支线航空,涡桨飞机(比如冲8)的经济性应该比jet还好。
另外,中国的支线航空市场早晚会有个大的飞跃。
09-15 21:13
deutschcly
反正是个险着~
09-15 12:08
支点
海航胃口真是大,资不抵债,一点儿都不踏实!
09-14 09:40
飞天猪
先别说盈不盈利,海航一下子买进这么多的飞机,真的有必要吗?现在国内一直都在喊上座率不高,却又一直在大力买飞机,这会不会自相矛盾呢?
09-12 10:10
sanhong
想另外营造一片天地,实施"蓝海战略",是需要承担很大风险的。就外部而言,民航总局对支线发展的优惠政策还只是停留在原则和空洞的条文中,支线经营的困境还是现实问题;就内部来讲,飞行队伍从何而来,机务维修人员从何而来,适应于支线点多面广、战线长特点的运行模式是否具备。
一次引进100架支线飞机,海航可能会利用好它,继续提高自身的国内份额,也可能这100架的支线飞机会使海航从此背上沉重的负担而一蹶不振。
09-10 20:58
deutschcly
恩,欧美国家的坐飞机当家常便饭,别人倒不会考虑什么机型~但中国人总的来说坐的少,当然很在意是不是大飞机~~