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08-10 14:55
520hwb
国航不知花了多少钱来雇佣的笔竿子，不过现在股市上的反应说明了一切，投资者的眼睛还是雪亮的，牛皮可以吹，但总有破的时候，国航的帐目上的盈利只能增大其未来的压力！
08-10 10:22
caoyang
国航国泰的合作应该是在2年前开始酝酿的，目前应该还没有一个确定的结果。现在说谁是谁非，有些太早。
这份李家祥的专访，其中太多的内容都是国航、国资委单方面的想法，国泰作何态度？并不知晓。
但从国航消化国泰全部销售团队这个角度上讲，难度已经很大——且不说系统上的差异，单说国泰港龙销售全部是英文操作，这一点国航就做不到。何况从人事管理方面，国泰港龙仍旧是外航，无论在待遇上还是在观念上都远远超过国航，你生要把人家从一个好地方挪到穷山窝，人家大可以甩手不干——如果北京上海40多个销售走了一半，你又如何？
文章不错。但太偏心了，不好。
08-10 09:44
zjhzxh
此项交易的利弊应站在民航行业的高度来论短长，作为国有控股企业应为国家利益着想。
08-09 17:37
crniat
“在市场格局上这种促进是相当明显的，国航可以通过香港枢纽到非洲、东南亚、南美洲，旅客和货物的流量会因此增加。”
国泰在非洲、东南亚、南美有优势没错；
“通过国航与国泰、港龙的整合关系，国泰港、澳、台地区的客人可以借助北京枢纽中转到欧洲、北美。”
国航北京到欧、美却没有优势，而且港龙并到国泰，只是为国泰输送客源，港、澳、台客人没有必要，也不可能借国泰手下的港龙到北京专机，所以想让港、澳、台客人北京转机有点搞笑。
08-09 17:20
crniat
出售港龙只带来一点小利，损失的是大量国际市场；国泰控股国航也不能根本改善国航管理，除非全面收购国航。
08-09 17:15
crniat
这次交易国航太亏，以国泰的国际航线网络，和销售管理能力，国航现有的国际市场降大量流失。