近期，国航“3.26”首都国际机场三号航站楼转场在即，航空货运量又持续上升，仅2月份集装设备周转量就较去年同期增长了1000余台次。设备需求量激增，新设备尚未到货，给集装设备保障工作带来极大压力。特别是节后，由于维修配件断货，新配件近期内无法到位，导致国航破损设备无法正常维修再使用，使本已捉襟见肘的设备周转雪上加霜，设备保障工作形式十分严峻。

　　面对不利的外部形势，中国国际货运航空公司（以下简称“国货航”）集控室没有坐等，一边积极寻求对策，一边从自身出发在内部寻找方法。

　　国货航集控室首先从内部挖潜，加大自控力度，重新梳理原有的工作流程，对每一个环节加以疏通和完善。并且责任到人，保证每个航站都有专人监督、负责。增强对各航站的管控力度，对每个航站的设备存量、流向实时跟踪和监控，为设备调运提供准确的数据信息。同时重点航站重点跟踪，加大设备调配、催退力度，尽最大可能挖掘设备运转潜力，加速设备周转。

　　此外，为了应对国货航部分航站设备积压无法及时退运回京的问题，国货航集控室积极采取措施，具体航站具体分析，根据设备积压数量、积压类型以及与相关航站的通航情况等，向周边有需求的航站直接调运。截至目前，已在伦敦、哥本哈根至曼彻斯特，东京至大连，东京、悉尼至浦东等多条航线上顺利调运集装设备。此举即缓解了这些航站的设备积压状况，又保障了其他航站的正常生产，同时节约了调运成本，使现有设备产生最大效益，可谓一举多得。