图：韩国仁川国际机场（Incheon International Airport，国际航空运输协会代码：ICN，国际民用航空组织代码：RKSI）大韩航空公司贵宾室，摄于2006年12月26日。民航资源网资料图片，摄影：民航资源网网友“phil”

　　这几年，大韩航空公司一改昔日很多亚洲航空公司低调的市场策略，在中国、美国乃至全球市场都变得异常活跃起来。而在这些积极市场策略的背后，一直有完善、缜密而长远的战略规划做后盾。近日，本报记者专访了大韩航空公司中国地区本部长姜圭元，与他的谈话让记者感觉到，不打无准备之仗，或许就是大韩航空成功的秘诀之一。

　　抓住奥运会的契机

　　在大韩航空公司中国地区本部长姜圭元看来，中国是全球经济增长最为迅猛的国家，也是与巴西、俄罗斯、印度有着同等重要地位且潜力巨大的海外航空市场。

　　谈到公司今年在中国市场的拓展计划，大韩航空显然早已制订了详细的方案。“我们今年的工作将主要包括三个方面。首先是继续扩大航线网络。目前大韩航空在中国拥有28条航线，航线网络覆盖21个城市。我们的目标是到2010年，在超过30个中国城市开通直飞航线。同时，为了配合中国政府的西部大开发的政策，未来增加至中国中西部地区主要城市的航线和航班频率将是我们拓展市场的重点。”姜圭元告诉记者。

　　大韩航空今年在中国市场要做的第二件事情，就是不断加强与中国航空公司的合作。大韩航空目前已经与中国国际航空公司、中国东方航空公司以及中国南方航空公司建立了代码共享合作。尤其是在2007年，南航加入了大韩航空公司所在的全球航空联盟——天合联盟，在此基础上，两家航空公司进一步加强了在常旅客计划、服务等方面的合作。“通过与中国主要航空公司的合作，完善了我们的航线网络，竞争力自然也提高了。”

　　坚持本土化战略是大韩航空的第三项重要工作。2004年，大韩航空在青岛设立了统一的客服中心，强化了以中国乘客为主要对象的服务。目前在该客服中心，约有65%的工作人员都使用中文提供机票预订与咨询服务。2007年，大韩航空开始招收中国籍的乘务员。除了在北京、上海等大城市，大韩航空还到沈阳、重庆等二级城市举办了多场中国空乘的招聘会。

　　今年是北京的奥运年，也是中国的奥运年。作为曾经的奥运会主办国——韩国的主要航空公司，大韩航空深知奥运会能为航空运输业带来什么。“我们能够预料到，借助奥运的契机，进出中国的游客数量将呈现大幅上升的趋势，这将在很大程度上提高对航空运输能力的需求。以韩国奥运会为例，在1988年汉城奥运会之前，前往韩国旅游的年旅客量只有160万人次，而在奥运会后的20世纪90年代，前往韩国旅游的人数增加了两倍以上，达到了约350万人次。因此我们相信，持续增长的中国航空市场将借着奥运会的契机获得更大的发展。”姜圭元兴奋地对记者说。为此，大韩航空制定了积极的拓展计划，在北京奥运期间，将首尔—北京航线的航班由目前的每周18班增加到每周21班。同时还将增加包机业务，运送韩国奥运代表团成员。

　　随着全新中美航空运输协议的实施，未来两年，将有更多的中美航空公司开通中美间直飞航线。对于中美客流量占不小比例的大韩航空来说，直飞航班的大量增加显然意味着竞争压力的增加。不过，姜圭元却对未来的竞争格局看得很淡然：“虽然有越来越多的直飞航班出现在中美航线上，但不能否认，这些直飞航线是有局限性的。大韩航空在美国的12个城市有航班，仁川机场提供的中转服务也是相当便利的，这些都是我们的优势。从另一个方面讲，中美直航的航点多集中在北京、上海和广州等大型城市，很多省会城市和二线城市的乘客乘坐这些航班并不方便。而大韩航空开通了至不少中国省会城市和二级城市的直飞航线。从今年夏季航班时刻表开始，我们将把至济南、郑州、武汉、昆明、长沙等中国省会城市的航班频率从目前的每周2班增加至4班，同时，我们还将调整与这些航线衔接前往美国城市的中转航班时刻，让中国乘客中转更便捷。”

　　多元化视角的优势

　　近些年，随着自身战略的成功实施，大韩航空在全球航空运输业的排名和品牌知名度不断上升，但他们并没有满足于此。航空业竞争环境和竞争格局的不断改变，也促使大韩航空不断改变着自己，在2007年宣布成立低成本航空公司Air Korean就是一个很好的例证。“我们成立低成本子公司的目的，主要是因为现在一部分低成本航空公司的恶意竞争，损害了乘客的利益。因此公司希望，以丰富的经验和最佳的运营体制给韩国本土的低成本航空市场带来较大影响。”

　　Air Korean将以绝对安全为第一要务，同时提供更具竞争力的价格。而大韩航空与低成本子公司的市场定位也是相当明确的——大韩航空将主要满足远程高端商务客人的需求，而低成本子公司则主要以运营亚洲地区内的旅游航线为主，目标客户群锁定在低端旅客。两家公司将在战略规划、航线网络和服务等方面形成有效的互补，以达到双赢。

　　按照韩国的法律，新航空公司成立后的两年内必须运营韩国国内航线。因此，Air Korean初期将只运营韩国国内航线。在国内运营两年后，该公司将以旅游航线为主在亚洲地区内运营。姜圭元预计，如果Air Korean未来开通飞往中国的航线，将会带动中韩两国乘坐飞机旅游的人数大大增加。

　　在姜圭元看来，一家航空公司要吸引客人，首先硬件要过关，而软件，也就是服务方面，他认为这是一个很系统、很长的链条，从电话预订机票开始，到航班上的餐食，再到乘客抵达目的地后的地面服务，环环相扣，任何一个方面都不能疏忽。“对于高端乘客，我们持续购入新机型。就像人们买东西时宁愿花更多的钱买质量好的东西一样，我们希望乘客能够选择大韩航空的高品质服务。”2004年，大韩航空开始实施“完美飞行”战略，持续购入A380、B787等新机型，增强机队建设。预计到2014年，大韩航空将有接近一半的现有飞机被淘汰，更换为更环保、舒适的新飞机。

　　持续增加货运投入

　　2007年，大韩航空连续第三年在货物运输量领域排名全球第一，而这也成为了大韩航空盈利持续增长的最主要贡献因素之一。

　　对中国货运市场的投资也持续增加。去年，大韩航空宣布与中国外运旗下的中外运空运发展股份有限公司合作，成立合资货运航空公司——银河货运。预计这家基地设在天津的合资公司将于今年上半年起航，并与大韩航空的现有航线网络形成有效的互补。

　　姜圭元告诉记者：“随着全球原油价格的持续走高，燃油成本在航空货运业务中所占的比例已经非常高（从几年前的30%快速上升到了50%），因此，一家航空公司想单凭货运盈利是非常困难的。”为了尽可能降低燃油成本增加对公司收入和盈利的影响，大韩航空开始推行机型简单化、统一化策略，节省飞行员的相关培训成本。同时，扩大全球航线网络，平衡客货运在公司运营中的比例，优化货运服务。姜圭元坦白地说，其实很多人认为货运不需要服务的想法是错误的，货运也需要比拼服务。只要一家航空公司能够提供更丰富的货运产品，就能够吸引到有不同需要的客人。

　　目前，中国市场的货运量占据大韩航空货运总量的20%左右，对大韩航空来说至关重要。而近期，美国的次贷危机以及人民币的不断升值因素对中国的出口货物量产生了较大影响，这对于大韩航空来说，应该不算是个好消息。不过姜圭元却觉得，“塞翁失马，焉知非福”。中国出口货物量的减少使航空货运市场的竞争更加激烈，货运价格越来越低，这当然对大韩航空不利，但另一方面，进口货物量的增加，使得出口和进口货物量的比率越来越接近，从原来的73上升到了现在的64。这对于通常往返航班运输量不平衡的货运航线来说，也算是个好消息。而且大韩航空主要运输电子产品，这些高端电子产品受全球经济的影响不是很大，因此大韩航空对近期内中国货运市场的预期依然非常乐观。