图1：2006年7月23日，中国台湾立荣航空公司B-15233号DHC-8-311B型客机即将降落高雄小港国际机场（国际航空运输协会代码：KHH，国际民用航空组织代码：RCKH）。民航资源网资料图片，摄影：民航资源网网友“N777UA”

　　立荣航空公司（UNI Airways Corp.，国际航空运输协会代码：B7，国际民用航空组织代码：UIA）在淡季减少航班，台湾“交通部民用航空局”（以下简称“台湾‘民航局’”）已同意此项措施。我们希望民航主管部门负起监督之责，而航空公司更应落实加班机制，以免马祖空运走得更不便，旅游市场更紧缩。

　　针对立荣航空公司提出减少马祖南竿机场（国际航空运输协会代码：LZN，国际民用航空组织代码：RCFG）航班，连江县政府立即去函台湾“民航局”表示抗议，认为在第二家航空公司未进驻之前，以及未落实加班运输机制，立荣航空公司不能轻言调整，应负起独家经营的社会责任。不过，台湾“民航局”还是同意其在淡季减班，且维护飞行安全，飞机定期修护工作为重，惟应落实执行“马祖航线因天气因素关场后开场的班机运作机制”，如旅客需求较大时，亦应评估更换较大机型或加派班机运输旅客，以维护当地居民基本行的权益。

　　按台湾“民航局”勉予同意立荣航空公司在三、四月淡季做此项调整，虽未明确规范时间，但以地方旅游淡、旺季的区分的话，五月份是马祖旺季的开始，我们认为，既然是以淡季减班，那五月就应恢复正常班次。

　　近年，马祖旅游季节并没有明显区隔，只要班机正常，大概都有各族群的游团或散客，也只是七、八月暑期比较旺盛，九月秋爽季节，亦有不小人潮。

　　由于这几年，天气型态较不稳定，不是雾，就是霾，飞机起降大受影响，致使游团在行程上难以安排，惟班机正常的话，应该是没有过高或过低之分。

　　再说，天气不稳定，乘飞机已够不确定，再减一班，的确是更不方便，经常乘机者都深刻感受这种痛苦。至于，要求立荣航空公司落实加班机制，平情而论，立荣航空公司在这项作业做得并不落实。大家对台湾“民航局”所做要求也持保留态度。

　　图2：中国台湾立荣航空公司B-17201号DHC-8-202型客机正在飞行，摄于2006年11月4日。立荣航空公司仅有该型客机一架，座位数为37座。民航资源网资料图片，摄影：民航资源网网友“N777UA”

　　目前，台湾可飞行马祖机场的机型就属立荣航空公司的DHC系列机型，其中一架37座飞机是2002年立荣航空公司专为马祖航线订购的一架飞机，目前该公司可飞行马祖航线的飞机共有10架。立荣航空公司原有DHC8-311型56座客机11架，最近一年来陆续退租了两架该型飞机，最近一架是在2007年11月退出市场，使得可飞行马祖航线的飞机又少了1架。天气不稳定时，马祖南竿机场、北竿机场（国际航空运输协会代码：MFK，国际民用航空组织代码：RCMT）时开时关。一旦开场时旅客希望立即加开班机，但据了解，立荣目前各飞机都在一线飞行，临时加班的能力十分有限，就算有，也是在夜间为主。而立荣航空公司在夜间加班时也会考虑去程飞机是空的，在成本上是划不来的。

　　不管如何，我们还是希望台湾“民航局”做好督导之责，在马祖机场开场时，能予进场关切加班输运作业，民意代表也有必要再切入要求，把台湾“民航局”及立荣航空公司所说的落实加班及视市场实际状况，在旺季研究再增班规划，为旅客走得方便、顺畅做把关的工作。