2008年1月29号，凌晨3点钟，南航贵州公司飞机维修厂定检车间B-5127飞机A23检。在检验员袁成弘的配合下，机械员臧治辉和冼冠林做备用方向舵动力控制组件操作检查。当做到5 of 13（b）设置前头顶板P5上的FLT CONTROL A（B）电门到OFF位置时，按照当日工卡的要求，前头顶板P5上的STANDBY HYD STBY RUD ON灯应该是亮的，而实际上他们重复做了3次依然是灯灭，结果这一项测试没有通过。在和检验员的商讨下，两个机械员接着做下面的几项操作，结果都通过测试，最后3个人都认为5 of 13（b）这一项出问题了，马上报告给当班的定检车间两个主任。

　　凌晨4点钟，机械员臧治辉首先在TDMS上核对了一下当天的工卡，结果在南航总部工卡和AMM上都是指示灯亮，不过在南航总部工卡5 of 13（b）项旁边却加注了一条修改信息，把不亮改成了亮，但是再没有其他的说明，定检车间主任姚刚又查了AMM上相关章节的一些操作细节，并亲自操作测试，结果还是没有通过。

　　凌晨5点钟，在进行了各种方法操作但还是没有通过以后，定检车间的姚刚主任和江和鲲副主任把曾经做过该工作内容的机械员召集到一起，在对比了以前的工作内容后，一致认为很大可能性是波音公司的手册出错了，而南航的工卡是根据波音手册的修订而修订的，所以进一步判定波音手册也出现了错误。

　　最后，南航贵州公司定检车间把这份工卡反映到维修厂技术室，再由技术室反映到南航总部，总部又反映到波音公司，波音公司很快给出了回复，表示的确是手册出现了错误，并立即纠正，对手册进行了修改。南航总部也很快修订了版本，把南航所有飞机的备用方向舵动力控制组件操作检查5 of 13（b）前头顶板P5上的STANDBY HYD STBY RUD ON灯有亮，改为不亮。

　　众所周知，波音公司的维护手册和南航工卡是机务维修人员维修的依据，所有的工作都是围绕这它们而来的。而南航贵州公司飞机维修厂定检车间在南航各分子公司中第一时间发现其中的问题，并能果断的指出问题所在，得到了波音公司的认可。

　　南航贵州公司近年来狠抓员工素质提高，业务技能提高，取得了显著效果。

　　（供稿单位：南航贵州公司飞机维修厂）