图：国航波音757飞机从成都飞抵拉萨贡嘎机场

　　3月1日上午9点15分，随着执行国航CA4401航班的空中客车A330飞机平稳降落在拉萨贡嘎机场，跨越“世界屋脊”西藏高原的空中金桥成都——拉萨航线已由中国国际航空公司安全飞行了43周年。

　　自1965年3月1日成都——拉萨正式开航以来，国航已在该航线上安全起降6万架次，运送中外旅客790万人次，运输货物邮件近18万吨，并多次出色完成救灾紧急物品、入藏新兵和出藏退伍老兵及国家领导人专包机等重大运输任务，为促进四川省和西藏自治区社会经济发展尤其是旅游业的发展做出了积极贡献。

　　西藏高原平均海拔在4000米以上，雪峰高耸，冰川广布，风沙、冰雹、雷雨、高空强风乱流肆虐，曾被国际民航界视为“空中禁区”，是全世界公认飞行难度最大的空域。1956年5月29日，中国民航第一任总飞行师潘国定率机组驾驶康维尔型活塞飞机从四川广汉起飞，成功降落在海拔4250米的拉萨当雄民用机场，引起国际民航界的巨大震惊。1965年3月1日，经过精心筹备，国航前身——中国民航第一飞行大队资深机长孙全贵和毕春芳驾驶伊尔18型螺旋桨飞机平稳降落在当雄机场，实现了成都——拉萨航线成功首航。由于当雄机场所处位置的净空条件不甚理想，1966年10月，拉萨航站转移至新启用的海拔3570米的贡嘎机场。

　　自1971年主力承担成都——拉萨航线飞行任务的国航西南分公司在长期实践中不断摸索和总结高原飞行经验，建立起一整套完善、苛刻的高原航线安全管理长效机制。为满足高原飞行对飞机巡航性能、起降性能、客舱失压时乘客安全保障的特殊要求，国航西南分公司对所有执飞拉萨航线的飞机进行飞机客舱供氧系统、飞机座舱增压系统和发动机动力系统等多项适应性改装，单机耗资高达250万美元。国航西南分公司成都飞行部在坚持每个高原航班配备都双机长基础上，每年投入6000万元培训费加强高原机长队伍建设，并定期组织技术考评严格实行高原航线“机长准入政策”，至去年年底分公司可执飞拉萨航线机长比率达到80%，可执飞邦达航线机长比率达到40%。同时国航西南分公司组建全球先进的QAR飞行译码分析系统，对执飞拉萨等高原航线的机组飞行品质实施重点监控，去年通过飞行监控对波音757飞机拉萨起飞超轮速和起飞着陆仰角大等项技术问题成功实施了专项整治，国航西南分公司还在全民航率先引进实施RNP精密导航技术提升高原航线的运行品质，在中国民用航空总局支持下投资2400万元完成4架波音757和2架空中客车A319加装RNP导航设备项目，先后成功进行了波音757及空中客车A319两机型拉萨机场的RNP导航验证飞行，获得国内外民航界高度赞誉，并依靠该技术在世界飞行难度最大的成都——林芝航线上实现了100%的航班正点率

　　国航工程技术公司成都维修基地按照“准专机标准”选择性能状态最好的发动机配备高原航线飞机，针对西藏空域特点制定专门的机务保障手册精心维护，确保了拉萨航线开航以来从未发生过一起发动机空中停车险情。中国民航在拉萨航线上投入最先进的机型，从开航时伊尔18到波音707、波音757、空中客车A340、空中客车A319和空中客车A330，确保机型现代化程度和航线飞行可靠性持续提升，从1987年起国航西南分公司陆续开辟12条航线构架拉萨辐射周边大城市的空中航线网络。目前，国航进出西藏的航班每周平均达近百班，客运量从1965年的4000人次增长到2007年的77.1万人次，其中成都——拉萨航线客货运输量占西藏空运总量的70%以上。

　　为促进西藏民航事业发展，国航成立了自治区首家基地航空运输企业——国航西藏分公司，国航西南分公司引进改装27架波音、空中客车机型组建起国内规模最大的高原机队，今年该公司计划将RNP精密导航程序向空中客车A330大型客机推广改进高原航线保障水平。

　　（供稿单位：国航西南分公司）