图：2008年1月1日，中国国际航空公司B-5217号波音737-79L型客机正在重庆江北国际机场（国际航空运输协会代码：CKG，国际民用航空组织代码：ZUCK）滑行。在它的后面是中国东方航空公司B-2502号波音737-7W0型客机。民航资源网资料图片，摄影：民航资源网网友“嘉陵飞鱼”

　　虽然中国航空（集团）有限公司日前发表声明，称对入股中国东方航空股份有限公司（以下简称“东航”，600115，0670HK）很有诚意，但是东航似乎仍对其仍持“排斥”态度。昨（3）日，东航董秘罗祝平认为，东航的态度已经在之前的公告中体现了。而全国政协委员、中国东方航空集团公司党组书记、副总裁李军昨天在接受新华社记者采访时则表示，东航将坚持引进战略投资者，做精做强航空主业这一方向，继续努力，直到成功。

　　李军认为，东航引进战略投资者主要是为了提升管理水平，改善资本结构，提高核心竞争力。“尽管今年1月8日的股东大会否决了‘东新合作方案’，但我们的目标没有变，会坚定地走自己的道路。”李军说，“引进战略投资者符合国内航空业的发展现状和发展要求，是一个必然的选择。”

　　而值得注意的是，原中国航空集团公司总经理、中国国际航空股份有限公司（601111，0753.HK）董事长，现任中国民用航空总局代理局长李家祥昨日表示，此前他所倡导通过联合、重组等手段来做大国内航空公司，形成“超级承运人”来与外资抗衡，抵御外资不断取得中国市场份额等想法都是企业行为，而现在他已经是主管部门官员，不方便评论相关事件。

　　对于东航引资的进展，中信建投证券有限责任公司航空行业分析师李磊昨日认为，短期内这件事情不会有实质性的进展。“新加坡航空公司要入股东航，还得走股东大会一条路，而要说服中、小股东是有一定难度的。相比较新航，中航方面的成功率应该要大一点。”李磊说，“我认为，东航现在也不会着急，由于去年民航业整体复苏，所以东航在没有引资的情况下仍能发展。”

　　昨日，德意志银行轻微上调东航H股目标价至1.98港元。德意志银行认为，虽然中航集团仍有兴趣入股东航，但新加坡航空公司已强调不会加入竞价战，东航并购憧憬将随之幻灭。同时，德意志银行认为东航虽然过去三年一直致力扭亏为盈，但即使新加坡航空公司入股，东航仍需要面对美国经济增长放缓及油价高企等忧患。