图：2008年1月，中国国际航空公司B-5170号波音737-808型客机和中国东方航空公司B-5085号波音737-89P型客机正在北京首都国际机场滑行。民航资源网资料图片，摄影：民航资源网网友“黄河一身泥”

　　中国国际航空股份有限公司（以下简称“国航”）“棒打鸳鸯”搅黄“东新恋”后才发现，只有丰厚的“嫁妆”没有感情基础仍然难以俘获中国东方航空股份有限公司（以下简称“东航”）的芳心。

　　虽然国航通过香港的兄弟公司中国航空（集团）有限公司（以下简称“中航有限”）承诺以高于新加坡航空公司（以下简称“新航”）3.8港元、不低于每股5港元的价格认购东航发行的29.8亿H股，从而取代新航战略投资者的身份入主东航，但事态没有向“价高者得”的方向发展。

　　近日东航发布公告，拒绝了中航有限的方案，并坚持引进战略投资者。东航董事会的眼里还是首先倾向于“东新合作”。

　　中航有限被拒显示“东航争夺战”远非价格竞争那样简单。“东新合作”被否，股东意志的胜利并不代表东航的归属完全要由市场来决定。

　　东航迷离的未来，事实上代表了国务院国有资产监督管理委员会和中国民用航空总局对于航空公司两种战略发展的分歧，是引入境外投资者帮助央企做大做强，还是整合几大航空公司制造“超级承运人”尚无定论。因此，除了市场化手段，东航如何重组仍然摆脱不了最终的行政干预。

　　这对于急需输血的东航来说，如果不能完全把握自己的命运，何不在市场的博弈中争取更高的筹码呢？东航回绝中航有限的方案，一大理由是中航有限缺少诚意。这不像拒绝，更像是在鼓动竞购者提高报价。

　　同时，东航近期还启动了与中国南方航空股份有限公司、上海航空股份有限公司的深度业务合作，这种“抱团儿取暖”的方式只会起到两个作用，既可以使东航在市场运作上有更大的腾挪空间对抗国航，又可以试探竞购者的反应，在接下来的谈判中促使新航或中航有限提高价码。