图：俄罗斯各航空公司已经开始逐步淘汰图-134客机。图为2006年7月，俄罗斯萨马拉航空公司（Samara Airlines）RA-65792号图-134A-3型客机停在圣彼得堡普尔科沃国际机场（St. Petersburg Pulkovo International Airport，国际航空运输协会代码：LED，国际民用航空组织代码：ULLI）。民航资源网资料图片，摄影：民航资源网网友“peksss”

　　俄新网RUSNEWS.CN莫斯科2月27日电：俄罗斯联邦交通运输监督局局长格纳季·库尔津科夫指出，俄罗斯国内存在民航机队老化问题。

　　库尔津科夫在26日举行的俄罗斯联邦交通运输监督局局务会议上发言时说：“全国干线客机的平均服役年限为20年，而且还在持续增长，而支线客机的平均服役年限则接近32年。最令人担忧的是配套产品的可靠性、配套产品价格昂贵、损坏产品维修系统跟不上等问题。”

　　他指出：“自2003年迄今，外国飞机的数量增加了4倍，共有264架，其中179架在俄罗斯民航飞机登记簿备案。甚至关税和各种税都无法阻止飞机数量的上升。”

　　库尔津科夫说，服役期在30年至50年之间的河运船舶和混合航行船舶的数量也非常大。

　　库尔津科夫指出：“这些船舶只是用来获利，而为提高船舶安全性和改善其技术状况却投入最少的资金，结果承运者用外国的旧船来填补船只的不足。”

　　库尔津科夫在谈到铁路交通问题时说，铁路主要交通工具的折旧率超过58%。他指出，大部分车皮超过了规定服役期，客运车皮占74%，内燃机车占84%，货运车皮占86%。