图1：北京首都机场T3航站楼各项设施已完善即将正式开航

　　北京奥运会最为重要配套工程——首都国际机场3号航站楼将在2月29日开始通航。山东航空公司、四川航空公司、澳洲航空公司、卡塔尔航空、英国航空、以色列航空等6家中外航空公司的旅客将从29日零时起，成为这个世界最大单体航站楼的首批客人。

　　外形宛似一条巨龙的首都机场新航站楼，率先拉开了东方古都的奥运序幕，向世界展示一个全新的“国门”形象。

世界最大的单体航站楼

　　走进首都机场新航站楼主楼，抬头就能看到红色三角形网架搭建成的“中国红”屋顶，规律分布的三角形天窗让大片的阳光均匀在撒落下来，给人温暖的感觉。

　　据首都机场新航站楼的承建方、北京城建集团机场项目经理樊军介绍，首都机场3号航站楼南北长2900米，宽790米，高45米，总建筑面积98.6万平方米，是全球最大的单体航站楼。

　　3号航站楼分T3C、T3D、T3E三个功能区。其中T3C区用于国内国际及港、澳、台乘机手续办理、国内出发及国内国际行李提取，T3D区暂用于奥运会及残奥会期间包机保障，T3E区用于国际及港、澳、台出发和到达。3号航站楼主楼建筑面积为58万余平方米，共分五层，包括候机大厅、行李处理大厅、旅客到达大厅、餐饮大厅等。

　　新建好的3号航站楼建筑面积是原来1、2号航站楼总和的两倍多，建成后将大大地缓解首都机场超负荷运行的现状。据了解，3号航站投入使用后，首都机场将成为国内第一家三座航站楼、双塔台、三条跑道同时运营的机场，航班起降能力从目前的每天1000个航班提升至1700至1800个航班，空中客车A380等新一代大型客机也能在新跑道起降。

　　图2：建设中的北京首都国际机场三号航站楼（又称T3航站楼）。民航资源网资料图片，摄影：民航资源网网友“pj”

充满人性化的建筑

　　“别看整个新的航站楼体量巨大，但它可以说是一个充满人性化的现代建设。”在首都机场3号航站楼建设工地奋战了3年9个月的樊军告诉记者。

　　他向记者历数了隐藏在新航站数中的诸多精巧设计。

　　“旅行者每到一个新地方，总是希望尽快弄清楚方向。这在我们这里只需抬头看看就行了。”据樊军介绍，首都机场新航站楼的屋顶钢管都是正南正北走向的，旅客只要抬头看看屋顶线，就能搞清楚东西南北了。

　　另外，航站楼屋顶色彩也很有讲究，从红到橙再到黄渐渐过渡。不同的颜色代表处于航站楼内不同的区域。记住对应的屋顶颜色，也能一望而知，自己身处哪个区域了。

　　首都机场新航站楼共有46个公共卫生间，但与其他场所不同的是，每个卫生间包括4个部分。除了男女厕所外，还包括一个母婴盥洗室和一个无性别厕所。

　　母婴盥洗室的标志是一个婴儿和一个奶瓶。它为带宝宝出行的母亲提供一个给婴儿换尿布、喂奶的私密空间，也可以做临时休息使用。不大的母婴盥洗室，设有婴儿打理台、水池、座椅等设施，妈妈们可以安心、方便地照顾宝宝。

　　而常见的无障碍厕所在这里变成了无性别厕所。厕所可供使用残疾车的残疾人士使用，而协助他的异性伴侣也能一同进入，既方便又避免让别人看到自己的隐私。

　　功能齐备、设施先进的新航站楼还让经过这里的中外游客感受到浓浓的中国味。清明上河图、长城万里图巨型屏风和仿浑天仪的《紫微辰恒》雕塑让人品味五千年的中国历史，《门海吉祥》的4口大缸和汉白玉制作的《九龙献瑞》让身在旅途的游子感觉到来自东方的祝福。

快捷便利的交通环境

　　选择飞机作为交通工具无疑是速度最快、效率最高的出行方式，但如何快捷便利地到达或者离开机场，却是让人头痛的一件事。

　　在交通环境建设和交通组织方面，首都机场新航站楼有其独到的一面。

　　一个围绕机场的立体交通网络正在形成，李天高速路连接两条机场高速公路，新建的第二高速路直通3号航站楼，轨道交通从东直门直通T2和T3的地面交通中心，北线高速路通至机场北面的货运区，将使旅客更加方便快捷的出入机场。

　　新的航站楼在抵港、离港层均对各种车辆的流程作了精心设计。对大巴车、出租车、社会车辆的流量，车体的大小，上客时间等制定相关的流程，使得一切车辆井然有序。为了减少旅客穿行航站楼前的车道，对3号航站楼的到港层实行封闭式管理。

　　为了方便旅客在不同航站楼之间换乘航班，机场新建连接T1、T2和T3三个航站楼之间的路侧摆渡车。航站楼间联络道单程10公里，路侧摆渡车的运行时间大约为15分钟，在T1经停、在T2和T3逗留两三分钟，搭载旅客运行在三座航站楼的到港层之间。

　　而最让人感到新奇的是在新航站楼中投入使用的“小火车”。3号航站楼在国内首次采用了多楼连通的旅客捷运系统（APM）。这是一套无人驾驶的全自动旅客运输系统。这套系统采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行，无线电视监控系统监控车厢内旅客情况，安全快捷、绿色环保。

　　据介绍，APM系统的全程共有3个车站，分别设置在T3C、T3D、T3E，行车路线单程长2080米，最大发车间隔为3分钟，高峰小时单向运送旅客可达4227名，将满足2008年北京奥运会和日益增长的旅客流量需求。

　　APM站台使用玻璃幕墙阻挡旅客进入轨道区域，只有在列车到站后，车门和站台门同时打开时，旅客方可进入车厢。为防止进出港旅客混流，采用单侧开门的方式，待进、出港旅客全部下车后，再打开另一侧的车门和站台门，供出、进港旅客上车，最大限度确保了旅客的安全。

　　更让人感到方便的是新航站楼的行李系统。新航站楼的行李处理采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统，传输速度最高达每秒7米，每小时可处理行李2万件。据测算，到港行李从飞机直接用行李车运送到提取转盘平均时间国内航班为10分钟，国际航班为20分钟。

一分钟起降2架飞机的亚洲最繁忙机场

　　据介绍，2003年在报送首都机场可行性调研报告时，预测2010年首都机场的旅客吞吐量为4800万人次，2015年为6000万人次，投资概算也是按这一流量增长终端目标设计的。

　　而事实上，首都机场的旅客吞吐量在限制航班量的情况下，2005年就已经突破4000万人次大关，2006年达到4850万人次，2007年达到5347万人次，2008年将超过6000万人次，提前7年至8年达到原来预测的2015年吞吐量。

　　由于首都机场实际运量增长明显加快，首都机场扩建工程也经历了一个不断调整规模的过程。为了满足实际发展需要，2005年9月，国务院研究同意，批准增加扩建部分项目建设规模。2007年1月，又进一步批准增建T3C国际指廊，暂用于奥运会及残奥会期间包机保障。

　　由此，首都机场的实际年旅客吞吐人次达到7600万人次，货邮吞吐量180万吨，飞机起降58万架次／年，高峰小时飞机起降超过124架次，也就是说一分钟要起降2架次。

　　目前，中国民航每起降3架飞机，就有一架起降在首都机场；每100名进出机场的旅客中，有超过25名进出的是首都机场。到2008年，奥运会期间机场高峰客运量将达到556万人次。

　　首都机场新航站楼的建成使用，将使这一亚洲最繁忙机场之一的空港，获得更大发展空间，巩固世界第八大机场的地位。