图：中国台湾立荣航空公司B-17201号DHC-8-202型客机正在飞行，摄于2006年11月4日。立荣航空公司仅有该型客机一架，座位数为37座。民航资源网资料图片，摄影：民航资源网网友“N777UA”

　　台湾高速铁路开通效应，引发台湾本岛航空市场萎缩。正当离岛成为台湾当红航线之际，台湾立荣航空公司（UNI Airways Corp.，国际航空运输协会代码：B7，国际民用航空组织代码：UIA）却以淡季为由，在马祖南竿机场（国际航空运输协会代码：LZN，国际民用航空组织代码：RCFG）7个航班中载客率最低的下午一班改为只有周末才飞。连江地方政府已行文台湾“交通部民用航空局”（以下简称“台湾‘民航局’”）表达抗议。我们吁请立荣航空公司不可轻言削减航班，以担负起独家经营马祖民航对外交通的重任。

　　从马祖北竿机场（国际航空运输协会代码：MFK，国际民用航空组织代码：RCMT）减班至南竿机场减班，过去在无法预告的状况下，采取减班措施，引起民众极大反弹，地方政府也概括承受旅客苛责。这种减班举动，地方要求必须征询、知会，听听在地民意的感受。

　　此次，立荣航空公司基于冬天是旅客淡季，函知地方准备在3月起至旺季前，计划调减南竿机场航班；同时，近期已先开始通知原订位旅客调整移至其它航班时刻，并征询意愿或取消行程。固然，这项做法还算尊重，但是未经民航管理部门同意即予提前行动，则有失公平、周全性。

　　航空公司固然本于企业经营，追求利润无可厚非。但站在马祖消费者的立场，则是苦水往肚里吞，加上受天气影响，常常在大雾时折腾数日，其不便之苦，旅客点滴在心头。

　　以马祖旅游知名打开，以及台湾最新一项研调，马祖已逐渐成为台湾热门旅游景点，现在应没有旺、淡季严格区分，全年8万人次上下游客，只要班机正常，从年头到年尾都有人走。所以，航空公司实不宜在此旅游起步的时候，又再做停止的动作。

　　南竿机场7个航班、北竿机场3个航班已是最底线的航班计划。我们认为，既然下午1时20分的航班载客率比较低，可以在7个航班中除特定时间外，可以再作时刻调整，而没有必要去为那一个航班载客少去削减航班。这种做法值得商榷。

　　再者，地方交通部门所表达的也有道理。由于马祖空中航线为立荣航空公司独家经营，在企业经营上除以利润为前提外，并应肩负对当地的社会责任。马祖地处偏远，与台湾本岛之间，航空运输成为对外联络不可或缺的运输工具，更牵引着地区居民生活质量，同时保障居民行的基本权利，希望台湾“民航局”基于业务管理的权责下，应明确责成立荣航空公司，在未落实执行“马祖航线因天气原因关场后开场的班机运作机制”前，不得进行马祖航线班机调减措施，以避免民怨，维护连江县乡亲及消费者权益。

　　我们希望航空公司打消此计划，重新思考促销策略手法，以提升载客量，才是最佳的做法。