随着全球经贸活动频繁，对航空运输需求日渐增长，有业界人士指出，中国飞机租赁市场未来的发展潜力无可限量，但同时需要面对不少困难，包括进口税收、货币兑换及飞机进口手续等。

　　有业内人士预测到2024年，起码要多2300架飞机才可配合内地需求，届时飞机租赁市场总值最少达1080亿美元。目前内地市场有近950架民航客机，当中约有44%是租赁而来的。

　　中银航空租赁（私人）有限公司（BOC Aviation Pte. Ltd.，以下简称“中银航空租赁”）副总裁兼首席商务官唐力夫（Steven Townend）指出，在这些飞机中，约有90%是来自外国公司，包括通用电气商业航空服务，国际租赁金融公司及航空资本集团等。

税收重阻碍中国内地航空租赁市场发展

　　他认为面对外国租赁公司的竞争，中国公司明显处于下风，其中一个原因是没有一家以中国为基地的租赁公司，能取得空中客车或波音交付的新飞机。他解释，中国内地租赁公司需缴交更多税项，而提前缴交的税金，最高可达飞机总价值的22%。

　　相反，外国飞机出租公司则毋须缴纳进口税，因为在此情况下，航空公司是租家与进口商，他们只需缴交1%关税及4%进口税。2008年1月1日起，中国的企业所得税划一为25%，但相对其它国家只须缴10%至12%，仍然为高。

　　唐力夫称中国法律所带出的问题，是另一个使飞机租赁企业未成气候的原因。他指出，进口飞机除要缴交较多进口税外，凡涉及飞机采购的事项，必须经国家发展和改革委员会、中国民用航空总局等部门审批，程序和批阅需时颇长。此外，有业内人士认为中国缺乏租赁销售经验兼懂法律的人才，他们往往需要花2到3年才可训练出这类人才。

　　国际租赁金融公司总监普鲁格表示，时间对商业活动来说非常重要，但在中国兑换外币需时较长，是阻碍飞机租赁事业发展的另一原因。

　　不过，他认为中国飞机租赁市场正进入另一个发展阶段，大有作为。

业界呼吁中国加入《开普敦公约》

　　中国内地去年3月生效的《金融租赁公司管理办法》，首次允许合资格的金融机构设立或参股租赁公司。由中国工商银行独资的金融租赁公司去年11月在天津开业，成为内地首家获的中国银行业监督管理委员会开业批准的创新型租赁公司；中国首家合资的金融租赁公司建信金融租赁去年12月开业，由中国建设银行与美国银行合作，是在中国开业的第二家银行业租赁公司。而交通银行、招商银行及民生银行的金融租赁公司筹建申请，也已分别获批。

　　另外，业内有不少声音认为，中国必须尽快加入《开普敦公约》，方能为航空公司减低负债成本，做大飞机租赁业务。《开普敦公约》主要涉及航空器材的买卖和租赁问题，为债权人从破产航空公司取得飞机的控制权提供方便，降低购买或租赁飞机的融资风险。