图1：2008年2月12日，一架飞机从上海浦东国际机场二号航站楼上空飞过。上海浦东国际机场二号航站楼将于3月下旬正式投入运营，目前各项工作已进入最后准备阶段。新华社发，摄影：钮一新

　　人民网上海2008年2月13日电：再过2个多月，上海浦东国际机场（国际航空运输协会代码：PVG，国际民用航空组织代码：ZSPD）扩建工程将正式竣工启用。当你站在浦东机场进出场高架前俯视，西侧静卧着的是一号航站楼，几个伸展的翅膀振翅欲飞、充满力度；而东侧已雄姿初展的是二号航站楼，连续舒展的翅膀更加柔和而灵动。

　　这一遥相呼应、动感十足的造型变化，也恰恰寓意着上海经济的腾飞。蓝天下，远远望去，一座现代化的国际航运中心犹如鲲鹏展翅拍击九天，机场建设者用自己的智慧和胆略绘就了上海城市建设又一崭新的地标。

打造亚太航空枢纽

　　上海是我国最重要的经济中心城市和对外贸易口岸，肩负着面向世界、服务全国的重任。为适应中国经济发展和上海地区航空业务的持续快速增长，国家民航总局和上海市政府提出以浦东国际机场为核心构建上海航空枢纽，把浦东国际机场建设成为中国空中门户、亚太地区核心枢纽和世界航空网络重要节点。这是上海建设“四个中心”的重要举措，对于促进我国积极参与国际分工与国际竞争、推动中国由“民航大国”走向“民航强国”都具有十分重要的战略意义。

　　根据建设上海航空枢纽的战略目标，浦东国际机场总体规划进行了修编，将原规划中的“四个独立的单元式航站楼”改为“一体化航站主楼加两个卫星厅”的新格局，跑道数量由原来的4条增加到5条，并将货运区集中到了机场西侧。2004年9月，修编后的总体规划得到国家民航总局和上海市政府批复同意。新的总体规划更加符合世界级航空枢纽港的发展趋势，更加方便旅客换乘，更加有利于航空公司及其联盟的枢纽运作。

　　浦东国际机场自一期工程1999年正式建成通航以来，业务量持续快速增长，至2004年旅客、货运及起降架次三大指标都已全面超过一期工程设计目标能力。为保障北京2008年奥运会和2010年上海世博会的举办，推进上海航空枢纽建设，2005年12月22日，浦东国际机场扩建工程全面开工建设。

　　图2：2008年2月12日，工作人员从上海浦东国际机场二号航站楼候机大厅走过。新华社发，摄影：钮一新

以科技创新为动力

　　浦东国际机场扩建工程以2015年为目标年，按照年旅客吞吐量6000万人次、货邮吞吐量420万吨、年起降49万架次的总体要求进行设计。2007年底基本建成包括二号航站楼、第三跑道、西货运区及相应的配套设施，为上海航空枢纽建设打好基础。综观整个扩建工程建设，其范围之广、工期之紧、难度之大、任务之重前所未有。扩建工程呈现出枢纽机场的立意高、航站区规划的要求新、航站楼建筑标准全、多跑道多候机楼系统涉及面广和软土地基处理难度大等众多“超级难题”，同时是在机场不停航条件下进行，必须保证机场的正常运营，对工程建设和运营管理都提出了巨大的挑战。

　　为出色完成扩建工程建设任务，上海机场建设指挥部把科技创新放到了突出的战略位置，在民航总局、上海市科委和建设交通委的大力支持下，组织开展了一系列科研课题攻关，走出了一条以科技创新引领重大工程建设的新路。

　　2004年8月，指挥部成立了扩建工程科研课题领导小组，由上海机场集团总裁、指挥部总指挥吴念祖亲自担任组长，为扩建工程科研工作提供了有力的组织保障。另一方面，指挥部积极加大科研配套投入，累计投入经费1000余万元，并得到上海市科委的大力资助。同时，通过完善制度建设、召开科技大会、开展课题研究、出版科研期刊等形式，形成了一套完善的科研工作推进机制，并与上海同济大学、美国兰德隆布朗公司等22家国内外单位开展联合攻关，使扩建工程科研工作稳步推进。

　　浦东国际机场扩建工程最终部署了总体规划、航站区关键技术、飞行区关键技术、信息系统、项目管理等5个重点研究领域，共23个子课题。其中，机场规划研究主要解决机场战略规划中的关键问题，并处理好上海浦东和虹桥两个机场之间“一市两场”的关系，促进上海机场的可持续发展；航站区关键技术研究重点解决二号航站楼的钢结构、金属屋面以及行李系统等问题，并从自然采光、自然通风、水蓄冷、回水利用等方面对机场节能进行了重点研究；飞行区关键技术重点攻克了软土地区机场场道建设的一系列关键技术难题；信息系统研究重点发展机场信息化和交通智能化技术；项目管理主要致力于变革管理理念，创新知识技能，提升管理水平，并运用先进的P3系统软件，制定了二期工程总进度计划，从中确定了48个关键节点，实现了对工程建设进度的系统控制。

　　扩建工程科研工作取得了一批重要的科技创新成果，并有多项成果达到国际先进水平，共产生专利近10项，出版了《机场场道工程技术与管理》等一系列专著，解决了我国民航机场业一系列迫切需要解决的矛盾问题，为促进我国民航科技发展和进步作出了应有的贡献。

“绿色机场”效益双丰

　　浦东国际机场二号航站楼节能是国内首次对大型公共建筑物进行的全方位的节能研究与运用，二号能源中心是国内机场第一次大规模使用水蓄冷的工程，巨型“龙眼”天窗、“水蓄冷”空调，甚至是自然风和天然雨水，都被用来打造出一个节能环保的“绿色机场”。分析显示：与未作优化的原始设计比较，全年可节电54.9%，年节电1.3亿度，全年节能50.8%。与《上海市公共建筑节能标准》相比，全年可节电17.6%，年节电2400万度，年节水250万吨。

　　总面积分别为28万和48万平方米的浦东国际机场两座航站楼，所用的钢结构都是3万吨。一升米何以做出了两升米饭来？原来，通过《二号航站楼钢结构关键技术研究》课题研究，使新的航站楼两翼的支柱从原先的每隔9米一根拉大到每隔18米一根，所用的钢材就节省了近12%。支柱间的距离增大了一倍，支撑的效果并不打折扣，从实际效果上来看，向内向外的视野因此一阔，更增添了美观。该项课题项目研究成果达到了国际先进水平，还取得了两项专利。

　　在经济效益上，科研课题共为工程节省投资6.31亿元，并为机场每年可节省运营费用3575万元。在社会效益上，节能研究对于缓解当前我国资源约束矛盾，保证国民经济可持续发展具有重要意义。《长三角空铁联运》课题，整合了空－空、空－铁、空－磁、空－路等多种概念，将进一步促进长三角区域经济一体化的形成。《机场未来运行模式研究》等课题，解决了机场运营中的一系列关键技术问题，推进了上海机场的可持续发展。

　　在科技创新成果的引领和支撑下，扩建工程建设任务圆满完成，在短短3年不到的时间内，完成各类建筑总面积近150万平方米，道面混凝土面积2.5平方公里，吹砂补土1456万立方米，征地动迁8.06平方公里，建造各类道路、管线40余公里，完成设备采购270余项。项目控制目标全面受控，工期、造价得到了有效控制，确保了不停航施工安全，工程质量优良，并达到“绿色、节能、环保”的机场标准。

　　图3：2008年2月12日，工作人员在上海浦东国际机场二号航站楼候机大厅打扫卫生。新华社发，摄影：钮一新

以用户需求为导向

　　和谐是社会发展赋予时代的鲜明特征。如果说浦东国际机场一号航站楼体现的是一种阳刚之美，那么二号航站楼体现的就是一种和谐之美；如果说一号航站楼寓意海鸥振翅欲飞，那么二号航站楼昭示海鸥已在展翅翱翔。两座航站楼动静结合、刚柔相济，遥相呼应、融为一体，成为上海空中门户的形象地标。在空间色调上，二号航站楼以浅黄色为主色调，感觉温馨宜人。两座航站楼蓝、黄格调相映，与旅客之间形成“天、地、人”的完美融合。

　　浦东国际机场扩建工程坚持以“用户需求为导向”的原则，强化“满足基地航空公司及其联盟中枢运作的要求”和“以人为本，最大限度方便旅客”的设计理念，在流程设计、设施布局等方面对用户需求进行综合考虑，确保了用户功能需求得到最大程度的满足。

　　浦东国际机场规划的三座航站主楼呈U字形布局，与交通中心形成集中式的航站楼综合体，未来建设的两座卫星厅将分别和第一、二号航站楼连接，形成“东西相对独立、南北联为一体”的航站楼总体布局。在航站楼的使用分配上坚持“一家航空公司在一个航站楼内运作”的原则，充分满足航空公司及其联盟“在同一屋檐下”中枢运作的要求，同时，还规划预留了两个航站楼之间的捷运系统，方便航空公司开展旅客中转业务。

　　此外，二号航站楼充分利用国际与国内航班波在时间上错开的特点，采用“剪刀叉”式的登机桥，使42个近机位中有26个成为国际、国内可转换机位，在国内旅客高峰时段可以将全部42个机位提供给国内使用，而在国际旅客高峰时段可将26个机位提供给国际使用，大大方便了航空公司的枢纽运作。

　　根据“注重功能、最大限度方便旅客”的原则，二号航站楼旅客流程进行了系统的优化设计，最终采用了三层式结构，自上而下分为“国际出发层”、“国际到达层”和“国内出发、到达混流层”，国内旅客可在同一楼层到达与出发。同时，在6米层连接廊中，设置有国际转国内和国内转国际的中转厅，在4.8米层长廊设置有国际转国际中转通道和航空公司值机柜台。整个航站楼中转设施集中，换乘少，旅客可实现方便快捷的中转。国内转国内和国际转国际的平均中转时间约45分钟，国际、国内平均中转时间约为60分钟。

　　为准确表达旅客流程信息，便于旅客辨识，二号航站楼标志标识系统进行了系统的人性化设计，尽量使用一些简洁、醒目的大型标识牌，并将标志标识系统和建筑设计结合起来，形成一个和谐的整体，使旅客能轻松自然地到达目的地。同时，在航站楼内设置有查询系统和问询柜台，为旅客提供各种信息问询服务，及时为旅客排忧解难。

　　浦东国际机场扩建工程在国内机场建设中首创的“一体化交通中心”的概念，被科技部列为“示范工程”，由此解决了两个突出矛盾：其一是航站楼陆侧车道边的混乱和不足，实现了人车分流；其二是为旅客提供了综合交通信息服务，并和上海市交通信息系统连接起来，构建了浦东国际机场的综合交通信息平台。

　　为有效解决陆侧交通问题，在第一和二号航站楼之间6米高度建设了一座“三纵三横”布局的一体化交通中心，并将通常设计在0米层的到达层放在了6米层，因而到达旅客不用上下楼层就可以平缓地进入交通中心。在交通中心里，集中了轨道交通、磁浮、机场巴士、城市公交、长途汽车、出租车等各种交通工具，旅客可以方便快捷地到达市区以及周边城市。航站楼与交通中心6米到达层便捷联通的布局，将原有的4 个车道边扩展为13个，大大缓解了陆侧交通的压力。交通中心还设置有近一万平米的商业、餐饮设施和大量的无行李值机柜台等功能设施，提高了旅客换乘陆侧交通的便捷性，延伸了航站楼功能，大大方便了旅客。

　　推动管理和科技创新，建设一流枢纽机场。上海浦东国际机场扩建工程历时近3年，始终坚持以科学发展观为统领，坚信科学技术是第一生产力，统筹解决建设过程中的各种管理和技术难题，对工程建设质量、安全、进度与投资实行了严格的控制，希望以优异的工程作品向人民交出一份满意的答卷。

　　日月荏苒，沧海桑田。上海浦东国际机场历经多年建设，已如振翅高飞的海鸥，翱翔于中国东海之滨，并将伴着北京奥运会和上海世博会临近的脚步声，踏上建设上海航空枢纽的新征程！