图1：2008年2月4日，中国台湾远东航空公司B-27013号波音757-27A型客机从北京首都国际机场，返回台湾。该机机身尾部喷有永丰信用卡股份有限公司广告。民航资源网资料图片，摄影：民航资源网网友“hdzhou”

　　油价高涨加上台湾高速铁路夹击，台湾岛内航空业寒流罩顶，冷到最高点。过年前传出立荣航空公司（UNI Airways Corp.，国际航空运输协会代码：B7，国际民用航空组织代码：UIA）将停飞台北到高雄航线后，远东航空公司（Far Eastern Air Transport Corp.，国际航空运输协会代码：EF，国际民用航空组织代码：FEA，以下简称“远航”）也传推后发放年终奖金和本票退票事件，预示岛内航空业寒冬来临。岛内航空业者也坦言，台湾本岛西部航线受高速铁路冲击，的确遍体鳞伤，只有离岛航线和没有和高速铁路重叠的航线较不受影响。

　　自从台湾高速铁路营运后，台湾本岛西部航线的客源被瓜分，加上油价飙升导致营运工本增加，已有航空业者决定停飞部分航线，决定弃守经营已久的市场。立荣航空公司从3月1日起将停飞台北到高雄航线、远东航空公司从4月1日起也将停飞台北到台南航线。

　　台湾“交通部”官员表示，远东航空公司是岛内航空业龙头，现虽有济洲岛这条主力航线，但经营仍吃力，未来经营需更有弹性。

　　图2：中国台湾立荣航空公司B-17201号DHC-8-202型客机正在飞行，摄于2006年11月4日。立荣航空公司仅有该型客机一架，座位数为37座。民航资源网资料图片，摄影：民航资源网网友“N777UA”

　　其他三家岛内航线业者——复兴航空公司（Transasia Airways Corp.，国际航空运输协会代码：GE，国际民用航空组织代码：TNA）、立荣航空公司和华信航空公司（Mandarin Airlines Ltd.，国际航空运输协会代码：AE，国际民用航空组织代码：MDA），也受到高速铁路很大冲击。但复兴航空公司有澳门这条黄金航线，立荣航空公司长期经营台湾离岛航线，且复兴航空公司和立荣航空公司都有螺旋桨小飞机，经营比较有弹性。华信航空公司也有热门的香港、胡志明市航线，这三家航空业者经营应该不至于有问题。远东航空公司未来应该加强开发其他区域航线，弥补岛内航线的亏损。不过航空业人士表示，岛内航空不景气已存在许久，高速铁路只是最后一根稻草。1997年台湾岛内航线搭乘人次为1800万人次，到了2006年只剩余800万人次左右，减少了六成左右，这时高速铁路还没有投入运营。

　　景气不佳和产业外移，高速铁路开驶且汽油贵得吓人，去年台湾岛内航线搭乘人次剩余不到600万人次。要让岛内航线起死回生，现在只能寄希望于开放三通。

　　图3：2006年3月8日，中国台湾复兴航空公司B-22712号ATR-72-202型客机正在高雄小港国际机场（国际航空运输协会代码：KHH，国际民用航空组织代码：RCKH）滑行。该机于2006年10月14日被售出。民航资源网资料图片，摄影：民航资源网网友“BlueSky”