图：两岸直航三通对于陷入寒冬的台湾岛内航空市场无疑是一大利多，有助于纾解四家岛内航空公司多余运力的头痛难题。摄影：记者刘芳妙

　　市场预期泛蓝阵营在台湾“立法委员”改选大胜的气势可延至两个月后的台湾地区领导人大选，让迟滞多年的三通直航及开放大陆游客来台议题再现曙光，这对于正陷入寒冬苦撑的台湾四家岛内航空公司，无疑是“雪中送炭”的最大利多，也可消化因岛内航线萎缩的多余运力。

　　中华航空公司（China Airlines Ltd.，国际航空运输协会代码：CI，国际民用航空组织代码：CAL）及长荣航空公司（EVA Airways Corp.，国际航空运输协会代码：BR，国际民用航空组织代码：EVA）早已在上海卡位投资入股货运航空公司，也因两岸直航可能性升高而受惠。由于这两家航空公司陆续将货机及人员投入在上海投资的货运航空公司协助营运，已创建两岸空运直航的准备任务。

　　去年台湾高速铁路通车后，岛内西部走廊航线运量一落千丈，远东航空公司（Far Eastern Air Transport Corp.，国际航空运输协会代码：EF，国际民用航空组织代码：FEA，以下简称“远航”）、复兴航空公司（Transasia Airways Corp.，国际航空运输协会代码：GE，国际民用航空组织代码：TNA）、立荣航空公司（UNI Airways Corp.，国际航空运输协会代码：B7，国际民用航空组织代码：UIA）及华信航空公司（Mandarin Airlines Ltd.，国际航空运输协会代码：AE，国际民用航空组织代码：MDA）四家不仅大打价格战，主力战场台北——高雄航线四家航空公司更推出“免背书转让”措施，力拼高速铁路，结果依旧无法力挽狂澜，四家航空公司台北——高雄航线的航班由去年年初的一天40班，骤减至当前一天的22班。不仅华信航空公司退出台中市场，立荣航空公司也相继退出台北——嘉义航线及台北——高雄航线，远东航空公司也规划在年后退出台北——台南航线。

　　由于岛内航线急冻，为了纾解多余运力，各家航空公司只能积极向外开拓国际航线，提高飞机使用率，让航空公司面临高油价压力下，飞机不至于晾在机场晒太阳，但国际航线操作工本高，飞出去不代表能真正获利。

　　开放两岸三通直航及陆客来台，最直接的好处，就是客、货运量能成长，除了彰显于六家航空公司的实质业绩外，中华航空公司与长荣航空公司凭借多年客、货运营运成绩，也能藉此将know how复制技术移转。

　　除中华和长荣两大航空公司外，远东航空公司苦等两岸通航多年，体质衰减不少，近几年另行开辟济州中转航线有成。如果两岸通航实现，远东航空公司可据此要求换取两岸直航机会，加上远东集团将进入远东航空公司董事会，也对远东航空公司有加分效果。