图：台湾德安航空公司（Daily Air Corporation）B-55567号多尼尔228-212型客机正在高雄小港国际机场（国际航空运输协会代码：KHH，国际民用航空组织代码：RCKH）滑行。民航资源网资料图片，摄影：民航资源网网友“N777UA”

　　台湾“中央”社台北2008年2月9日电：台湾现有18座机场的民用航空站，除了台湾桃园及高雄小港两座国际机场有赚钱外，多数生存受挑战，台湾“交通部民用航空局”（以下简称“台湾‘民航局’”）检讨台湾机场未来营运，盼能拓展国际包机，并结合观光旅游，创造需求，化危机为转机。

　　台湾“民航局”说，以2006年度各民用航空站收支情形分析，各航空站总收入为157亿元（新台币，下同），支出76亿元，剩余81亿元，整体来说仍有赚钱，但实际上，只有桃园及高雄航空站有赚钱，其它都是亏损。

　　机场不赚钱主要与运量不足有关，除了桃园及高雄两座国际机场外，台湾本岛机场都因陆路运输交通便利性的提升而受影响，包括南北已有两条高速公路，且12条东西向快速道路陆续完工，与高速公路形完整路网，同时，北宜高速公路也缩短东西间的交通时间，加上高速铁路通车，陆路运输可说年年加分。

　　反观台湾本岛航空运量近几年持续递减。根据台湾“民航局”统计，2001年至2007年，台湾岛内航线飞行班次平均每年减少7.7%。2007年1月5日台湾高速铁路通车，当年前10个月，岛内航线旅客量比2006年同期大幅衰退25.3%。

　　花东航线原本有观光诱因，但因北宜高速公路通车，台湾铁路公司引进倾斜式列车，花东航线营运也大不如前，2007年前10个月比2006年同期分别下滑24%及15%。

　　台湾“民航局”检讨岛内航空站未来营运走向，认为应区分航空与其它陆路运输市场，例如台中、金门、花莲及松山等机场可飞国际包机的优势，扩展国际包机业务，创造与陆路运输不同的供给。

　　去年，立荣航空公司及远东航空公司纷纷推出台中飞日本、香港及越南的国际包机，华信航空公司也在金门推出飞北海道的国际包机，去年前3个季度旅客进出量都比前一年增加10000人次以上。

　　至于东部及离岛机场，例如花莲、台东及马公，台湾“民航局”认为，应结合当地丰富观光资源，与地方政府、业者合作套装旅游，创造需求。

　　有关部分使用频率不高的机场，例如屏东机场、恒春机场，台湾“民航局”拟引进能活化机场功能的活动，例如，利用机场场地举办航空展、航空园游会、飞行安全倡导等，提高机场使用率并激发民众参与航空的兴趣，创造新的收入来源。

　　另外，对于须负担照顾居民交通需求及紧急医疗的的离岛机场，台湾“民航局”考虑将航空站交由经营离岛偏远航线的航空公司的可行性，目前，初步接洽执飞七美、望安、绿岛、兰屿的德安航空公司。而业者认为，仍须由政府提供补助才可行。