“风雨中这点痛算什么，擦干泪至少我们还有梦。”在东航的股东大会开始之前，东航董秘罗祝平用这样一句话作为开场白。相比于在北京路演时的精神饱满，此刻的他显得有点无奈，有点颓废。

　　罗祝平的话已经暗示了股东大会的最终宿命。事实上，早在2008年1月6日晚间中航有限正式对媒体发布公告，准备以5港元/股的价格竞购东航时，东航就已经嗅到了失败的味道。在国航与东航这场“敌意收购战”中，以国航的暂时胜利作为休场。

　　“一个定向增发方案两大央企发出不同的声音，严重影响了股东判断。”股东大会现场，罗祝平如此解释新航入股方案的流产。事实上，国航的高明之处在于一方面给出具有诱惑力的价格，一方面又为市场留出了充裕的想象空间。国航董事长李家祥忽然调任中国民用航空总局代局长，国航如此坚决的阻击东航，这背后到底反映了怎样的政府意志？任君猜想！

　　在国航与东航的无硝烟战争中，口水战不可避免的成为主要武器。在记者的邮箱中经常可以发生这样有趣的一幕：中航集团针对此事的声明刚刚进入邮箱，两个小时之后，东航针锋相对的新闻稿就会随之出现。反应之快，完全刷新了国企回应媒体的最新纪录。

　　“可以说，东航和国航都部署了各自的‘眼线’，他们有的是媒体记者，有的是基金经理。”一位资深航空人士饶有兴趣的表示，“这场战争中重要的不再是过程和手段，而是最终成败的结果。”

　　但这个被舆论普遍看做是“市场化转折”的案例中间，还存在着很多没有界定的“灰色地带”。比如2007年底，在业内流传着一份9月份国航曾经联手国泰竞购东航的方案，宣布中航集团（国航母公司）与国泰方面拟出价每H股不低于4.85港元。这份方案来源其实是一个匿名的免费邮箱，被群发至全国各大主流媒体的记者手中。对此方案，东航与中航集团均不正面回应。

　　2008年1月11日，东航股东大会的尘埃未定，市场上又出现了一份国航的竞购方案。该方案依旧由某个匿名的免费邮箱发出，方案表示：“将由中航和国泰方面分别取代淡马锡及新航的集团角色，从而担任东方航空新的战略伙伴。东航仍按照新航方案以3.80港元的价格向东航集团发行1亿股H股；而以每股5.00港元的价格向中航和国泰分别发行此前新航认购的12.35亿股以及淡马锡认购的6.49亿股。总认购价94.22亿港元，将于认购事项完成时以现金支付。”

　　对此方案，中航集团发言人储呈平连夜给记者发来短信，澄清该方案完全虚假，“千万别上当”。

　　两大航空集团的联盟，原本是一件可能改写市场格局的重量级事件，但在这场本应严肃的收购战中出现了太多“愚人节”玩笑，让人不禁感慨中国现有商业环境中依旧存在着许多漏洞。在这种无序的手段中，东航与国航轮流成为了受害者。

　　市场化转折也好，敌意收购战也罢，它对中国民航业的意义不止在于航空公司入股或者联盟，而是树立起一个“国企博弈”的商业典范。但需要指出的是，这种榜样的力量必须存在于阳光之下，否则潜规则和灰色操作的恶果，终究会应了那句话：“出来混，迟早是要还的”。